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最近のドラレコに付属しているmicroSDカードって64GBが多いと思うのですが、どうせならもっと容量の大きいもののほうが安心ですよね。
最大128GBまで適応するので、これに替えれば倍の件数（時間）を録画できるわけですから。

だけどメーカー推奨品はバカ高いので、であれば安価な社外品を導入したいと考えるのは当然。
なのに相性の問題でフォーマットできないものが多いという書き込みをしばしば目にします。

ということで人柱になるために購入したのがKIOXIA（キオクシア）という、東芝のフラッシュメモリー部門が分社独立したメーカーのものから選択。
しかもここの製品は純国産でありながら安価なグレードも設定されていますので最適かなと。

それまで国際基準のなかったメモリーに関する規格を制定したのが東芝であることから、たとえスタンダードモデルであっても信頼できますし。
特にメモリーカードの場合は耐熱性と上書き耐性が重要だと思っていて、なのに中華品なんてスペックを詐称したものが多いですからそもそも候補から除外です。

前置きが長くなりました。
さっそくドラレコ本体に差し込んで再起動するもエラーのため初期化できず、抜き挿ししながら何回か試すも状況変わらず (T_T)

まあ想定内でしたのでパソコンのSDスロットルに挿し込み、あらかじめ調べておいたユピテル公式のフォーマッタを試すことにしました。
結果は・・あっさりとフォーマット終了🎉
メディアをドラレコに戻したら認識されたのはもちろんですが、念のため本体でもう一度初期化しておきました。

以上、人柱のレポートです。
みなさんのご参考になれば幸いに思います。


メディア容量ごとの録画時間一覧です。



公式で販売しているものはこんな価格、売る気がないのでしょうね。



Amazonの販売価格です、もちろんSDアダプタ付き。



◎これがユピテルの公式フォーマッタのダウンロードサイトです。
私はわざとに一旦Windowsで初期化してから再フォーマットしましたけどね、たぶん無意味（笑）
下のほうにある『関連情報URL』を押すとここに表示されているダウンロードサイトに飛べます。



ちなみにドラレコ本体のページで紹介されている『SDカードフォーマット不要』はメンテナンスのための定期フォーマットの意味であり、どのメーカーのメディアだとしても初期化が要らない・・という意味ではありません。

昨年までは東京に住んでたので毎回幕張に行ってたんですけどね。
今は香川に移住してるし、今月は上京の予定がないので叶いません。

せめて通販でグッズだけでもと思いましたが、欲しかった刺繍バッグはネット販売開始早々に売り切れ (T_T)

仕方なく、開催に合わせて東海地方から東京出張してくる知人に代理購入をお願いすることにしました。
在庫がなくなるまで場内の公式ショップで販売されてますので。
ただし人気商品は当日中に完売しますから初日にゲットせねばなりません。

そして今日、一般の入場は14:00でしたが間もなく「無事にゲット！」との一報が。
やはり持つべき者はクルマ好きの友です😊
来週末に大阪で会うことになっているので、そのときに代金と引き換えに受け取ってきます。


このとおり通販では売り切れです

雨天の後退時にバックカメラに水滴が付着して見づらいと感じませんか？
私は地味にストレスを感じていて、雨が降ってるのにクルマから出て拭き取るのも面倒だしダサい (T_T)

と思っていたところ、たまたま他車のオプションカタログで見つけました。
・・おおー、これっすよこれ、こういうギミック大好きです。
どうやらユーザーの声を受けて開発したらしく、メーカー営業一筋だった私としてはたとえ値段が高くても購入することで応援したくなるのです。
（下のほうにある関連情報URL参照）

NシリーズやSUVモデル、Fitなどにはオプション設定されているので、さっそく近所のディーラーへ出向いて「これってFL系シビックにも装着できるんでしょ」とサービス担当に尋ねたところ・・。
ユニットがコンプレッサーとセットになっており、シビックにはハッチ内に物理スペースがないので適合しないとの回答でした・・ああ残念😔

まあ無理なものは仕方ありません、妥協して親水コート剤を塗布することに。
水滴が玉になる撥水ではなく、ベタッと張り付く『親水』ですから乱反射しなくなって映像が見やすくなります。
うっかりAmazonでリアガラス用を740円で購入しましたが、容量が半分のサイドミラー用（580円）で十分。
だって一回あたり数滴しか消費しませんので。

【商品サイト（Amazon）】
https://www.amazon.co.jp/dp/B07K1X7NFJ?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title&th=1

それなりの頻度で走行していますのでバッテリー上がりは心配していないのですが。
銅板に硫酸塩結晶が固着するのを避けるために定期的なパルス充電によるメンテナンスを行っています。

バッテリーの性能が低下する冬期のあいだに済ませておこうと思い至り、今日の夕刻に電源を入れました。
エンジンルーム内からはチッチッチッというパルス音が聞こえています。
とても時間のかかる作業でして、この充電器の場合は８時間程度を推奨、放置すると24時間で通常の充電モードに切り替わります。
今回は少し念入りに、明日の朝まで12時間程度とします。

【パルス充電】
充電時に電流を流すことでは分解できなかったサルフェーション（極板に付着した非伝導物質である硫酸鉛が分解されずに時間と共に結晶化したもの）に電気的振動（パルス）を与えることで少しずつ分解を促進させる方式。
日常のメンテナンスにパルス充電を用いることでバッテリーのコンディションを整えることができます。

クルマで発生する不意なトラブルのなかで『パンク』と『バッテリー上がり』については工具を車載していればDIYで急場凌ぎが可能です。
みなさんのご参考になればと思い、私がトランクに備えている工具類をご紹介します。

まずはパンク修理、サイドウォールには使用できませんが接地面の釘穴程度であれば確実にリペアできます。
タイトル画像はパンク修理キットで、手動式のドリルと穴塞ぎ用のゴムや接着剤が同梱されていて、業者が使っているのもこれと同様です。

実はトランク内の側面にあるカーゴパネルを開けるとタイヤパンク応急修理キットが標準装備されているんですけど、これを使ってしまうと注入される修理剤でタイヤ内部がビチャビチャになります。
そうなるとほとんどの場合、そのタイヤはもう使えなくなりますので新調せねばならず不経済ですから。


道路上で作業のために停車するときに必要な三角停止板です。




シザーズジャッキで車輪を浮かせて作業したほうが効率的です。




先日購入したバッテリー式空気入れ。
標準で車載されているタイヤパンク修理キットにはコンプレッサーも同梱されていますが、ケーブルをシガーライターに接続しなくてはなりませんのでね。




刺さった釘やネジを引き抜くためのネジザウルスです。
もちろんペンチやヤットコでもOK。




続いてバッテリートラブル用グッズ。
端子に触れるときの必需品で、私はIKEAで購入した丈夫なゴム手袋を。




一時的な電圧低下でセルが回らなくなったときに役立つジャンプスターター。




バッテリーが著しく消耗してしまっているときのブースターケーブル。




充電器と延長ケーブル（10m）
バッテリー補修機能（パルス充電）が備わっているので自宅でも時々使いますが、普段はトランクに収納しています。
まあ外出時に使用する機会はないでしょうけど一応。