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991 4Sが納車されて最初に行ったのがコーディングです。

◎デイライト有効化
◎アイドリングストップラストメモリー化





これに味をしめて後日、追加のコーディングを同じショップにお願いしました。

「リバース時の助手席側のミラーダウン」
本来、この機能はシートメモリー車限定なんですが、これも可能、ということなんで。

結果、これ、ダメでした。
メーター内では項目として表示されチェックポイントも入るんですが
ミラー自体は全く動かず。
色々と試行錯誤してもらったんですがダメ。

そこで機材を買ってOBD2ポートに差し込んで自分でコーディングする、という
HPを覗いたところ
適合条件に「ドアミラー自動格納機能非搭載車」とあったので
再度ショップに伺い、ドアミラー自動格納機能を一旦消去し
再びトライするもののダメ。。。。

ということで一旦見送ることにしましたが
ここらへん、何か情報をお持ちの方いらっしゃいませんか〜？

っていうか、M2 competition から911へ乗り換えた理由ですが
ただ純粋に、一生に一度は911に乗ってみたい、と言うベタな願望(笑)
もう一つ、あんな超リアヘビーなのに、なんで曲がるの？
そもそもフロントに接地感はあるのか？って言う興味から。

結果、
FRのようにフロントの重さとバネの反力でタイヤを路面に押し付けるように
向きを変える感覚はちょっと希薄かな？今までにはない感じ。
反面、逆にそこから少しでもアクセルを入れると途端にビシッと安定して
リアから押し出される様にグイグイ曲がっていきます。
しかも速度域に関わらず、ってのがスゴいところで
なるほど、911は飛ばさなくても楽しい、と言うのは
ここら辺なのかなぁ、、、、と思っています。
前車、M2 COMPは可変ダンパーを持たないので覆面、白バイを意識しないといけない領域での本領発揮でしたから。。。。

もう一つ、印象深いのはブレーキ。
最初のひと踏みはゴンッで収まり、さらにそこからは
まるで硬質なゴムボールを踏み潰すかの様なソリッドな感触。もの凄い剛性感。
以前、E46 330Ciにフロント、ブレンボ4pod、リアにAP2podを
導入してたんですが、これに近い感じです。

M2 COMPは400mm、380mm、6pod,4podという強烈なスペック
なんですが、残念ながらこの感触はありませんでした。

実はこの3年程、自分を取り巻く環境が大きく変わリました。
ソコソコ攻めた選択をした結果なんですが。
ここ一年で今後、出ていく方、入ってくる方の見極めが大体できたので
もう一発カマしてみました(笑)

ポルシェ911(991/2)カレラ 4S 2016年式　走行距離　9,600km。
令和４年4月24日納車されました。



キャララホワイト、スポエグ、スポクロ、RSスパイダー、レザーインテリアetc
まずまずのオプション盛り具合。



画像にするとハデハデに見えるんですが実車はもうちょっと落ち着いたボルドーレッドです。


最近のクルマがドンドン簡略化、モニター化する中で、
このメカ感は単純にカッコいいです。


ここまで来ると新車のM4、992カレラも選択肢に入ってくるんですが、
M4はちょっとお顔が、いくら好意的に見ようとしても、、、
992カレラは金額的に言ってほぼノーオプション
どっちもキツい。。。。

結局一年半のお付き合いだったM2 COMP。
MTだったのでとんでもない金額で貰われていきました。

M4に忖度せず、もう50mmリアを伸ばしていたら、、、、って思っちゃいます。

お隣さんの家の解体が始まって大量の砂埃が舞うので
ボディカバーを買いました。

さすが¥60k超だけあってフィット感は抜群です。



しっかしこのシルエット、なんだかすごいクルマっぽく見える(^^)

E46M3からF87M2Cに乗り換えて
いわゆる「ジェネレーション・ギャップ」みたいなのを感じることがあります。

わかりやすいところだと、ホイールボルト。
二面長は17mmで変わらないんですが
ボルトが12×1.5から14×1.25へ、
締め付けトルクも11Nmから14Nm。

ということで、トルクレンチを新調しました。

下が今まで使っていた10.5Nmのホイール専用。
上のが今回買った汎用型(40~200Nm)です。かなりデカいです。
一応、~14Nmのトルクレンチもあるにはあるんですが
設置値maxで使い続けるのもいかがなものかと。。。

また、ホイールガイドも買い直しました。

これのいいところはローレット加工がされてないところです。
あのギザギザ、ホイールにとってあんまり良くないんじゃないかな〜、
と思っていたので。。。
かわりにバーを使用するようになってはいますが
イボ付き軍手を使っていれば、特に問題ないです。。