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きちんと作業行程撮れてないのでその1.5ということでブログの方に。

6月頃に始めて放置してた電動パワステ化ですが、諸々のためにダッシュ外したのでいい機会と思い再開しました。

固定部分の溶接が終わったので仮合わせした様子がこちら。修正点が2,3見つかったのでそこは追々。一旦着いただけでも御の字かなと。





分かりにくいですが赤丸部の銀色の部品がパワステモーター。結構デカくて配置に苦労しました。

色々忙しいので中々作業進みませんが、時間見つけてボチボチやりつつ進捗アップしますので暇な方は見てみてください。

ちなみに今やってるメインの作業はダッシュの加工。ある程度形になってきていて、なかなかカッチョよくなりそうなのでニヤニヤが止まりません( ＾ω＾ )

買いたいなーと思ってからまぁまぁ時間がかかったのですがやっと手に入りました。





K3-VET用社外エキマニ。マレーシア産。お値段日本のそこそこ有名どころの安いエキマニの1/3くらい(笑)。
海外からなので送料がそこそこかかりましたが。

売ってるサイトがマレーシアの携帯番号を持ってないと登録できず、登録しないとお店とのやり取りも出来ないのでどうしたもんかなーと悩んだ末買い物代行サービス使いました。頼んだ人が当たりだったのもあるんでしょうが、よかったですよ。あれ。

最初はエキマニも自作…とか考えてたのですが、なんせエンジンルームは狭いし熱と重さで結構ストレスかかるしで上手く作れる自信なかったので結局買っちったぜ。物価の差を加味しても値段が値段なのですぐ壊れるかもですがその時はその時。気合い入れて直します。

ということでタービンとエキマニが揃ったのでボチボチタービン交換の作業も進めて行きまーす。

憧れは止められねぇんだ！



あつまれヤフオクの森で拾いました。(笑)

タイトル画像↑が新しいタービンで、下はK3-VET純正タービンの予備。見た目的には1～1.5回りぐらい大きくなるのかな？
某2Lターボ純正品です。

ネットとかで漁った情報を諸々考慮すると現在の目標馬力目指すのに少し大きいか、適正サイズぐらいと判断。
どうせツインチャージャーにするから少しぐらい大きくてレスポンス悪くても問題なかろうということで、最終決定前のサイズ実測のために買いました。

ターボに限らず、純正部品のスペックとかサイズってネットに出回る情報めちゃ少なくてママやんなっちゃうわ！(苦笑)

結果としてはけっこーいいサイズ感だし、タマ数ボチボチ、値段もそこそこなんでT/Cはこれを搭載することでほぼ決定ですかね。積んでみて余りにも想像と違ったら再検討ということで。

このエンジンとタービンの組み合わせはネットで探した範囲では初のようなので、これが吉と出るか凶と出るか…。
そもそもこんなデケェタービン、ただでさえギチギチのジーノ君のエンジンルームに納まるのか…。

結果は神のみぞ知るということで。

ずーーーーーーっと気になっていたLINK ECU。
この度入手しまして(中古だけど)、エンジンのマネージメントに取り掛かるのはだいぶ先の予定ですがガチャガチャ触って遊んでみてます。

いやー、新品のMonsoonと非常に悩んだんですが中古のこいつにして正解でした。
流石に最上位モデルだけあって入出力チャンネルの桁が違います。Monsoonの導入の予定でチャンネルをどうやって節約しようか試行錯誤しながら作っていたピンアサイン表がすべて吹っ飛びました。やりたいこと全部できます。最高。
別の用途のために貯めていたお金がお亡くなりになりましたが、それはそれ。こういうものは一期一会なので入手しないと後悔すると判断。

セッティングに必要な機材とかも軽くそろえたので時間見つけてちんたら作業ですかねー。ジーノ君既に丸2か月くらい不動車なんだけど次動くのいつ頃？半年後とか？(;'∀')

さてさてフルコン化計画まで始まったジーノ君、一体どこに向かうのか製作者にも分からなくなってきました。いまのところはざっくりと小さめの２Lクラスのタービンと適当なスーチャーの二基掛けでツインチャージャー化し、200PS弱、車重800kgちょいのPWR4キロ台を目指そうかななんて妄想中。よわよわの3速ギア対策もなんとなく目途が立ったし、粗が目立つ外装回りも手直し&バージョンアップに取り掛かったんで、なんとか再来年1月の車検までには誰に見せても言い訳せずに胸を張れる仕上がりにしたいなぁ…。そこまで行ったらまたヤマトさんのYouTube応募してみたいななんてのをモチベの一つにボチボチ頑張りましょーかね。

あー、そうそう。またこいつは最近作業手帳更新サボりまくってますが、前述の通り作業してないわけじゃないんですけどまとめるほどの進捗がないんですよね…。
具体的には、今はエンジン載せ替えの時に時間不足で雑に仕上げたボディーハーネス周りのセルフ尻拭い中。時間はかかるけど地味な作業だしいいかってんでみんカラ放置プレイです。作業完了したら軽いまとめくらいは自分のメモも兼ねて上げようかしら？

四輪ディスクってやっぱいいですよね。主に響きが。次点で響きが(笑)。

でもねぇ、制動力はドラムの方が上。特にサイドの効きは顕著な差。だからジムカーナ車にする予定のジーノ君には無用の長物どころかむしろ性能ダウンの可能性すらあり。でもでもヂスクがいいの！(筆者はアホです。)

ならインドラにしたいなぁとなるのは必然と言えば必然でして。ここ最近は暇さえあればネットの海に潜り、あらゆる情報を漁っております。

でねぇ、まだまだ青写真の段階にはなりますがなんとなく構想ができてきたわけで。しかも目論見通り行けばホーシングは無加工で済むし、リアのキャンバーとトーを変更することすらできそう。一度作ったら簡単には調整は効かないけど。現状T社のパーツを2車種分とH社の部品1車種分使うことになりそう。後はワンオフか自作。

いやぁ、こういうのは妄想してる時が一番楽しいところもありますんでいつ頃形になるのか、そもそもこいつが思いつく程度の浅知恵なのに前例がないのは実は実現不可能なのか、色々悩むところではありますが一応乞うご期待ということで。