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茶雅丸の"【キメラワークス】ハニコス" [スズキアルト]

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整備手帳

作業日：2023年11月7日

通勤快適‼︎ HA25Sターボ　【燃調が合ってない⁉︎】

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目的	チューニング・カスタム
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	3時間以内

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さてさて、、
通勤に使用できるレベルまで仕上がったアルトくん…
もとい、キメラワークス…

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アルトのECU（車体制御用）が回転数を算出できていない為、せっかくのタコメーター付きのMH23Sスティングレーのメーターが動きません…

また、回転数の算出ができていない事でA/Cも起動しません‼︎
（恐らく、ECUが回転数を算出できれば起動するはず、、）

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まぁ、回転数問題は今のところ走行するに当たって特に問題は無いので、置いといて、、

我がキメラワークスくんはハイフロータービンを搭載しており、タービン制御用のソレノイドを繋いでないので、無制御でブースト圧がMAX 0.95ほど掛かっております笑

その為、燃調がもちろん合っておらず、特に高回転域でややフィーリングが悪く、
また、希薄燃焼になっていないかが心配です！
（せっかくのエンジンをパーにしたくない…）

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そこで、、245ccの12Hのインジェクターを用意しました！

純正198ccの12Hに対して245ccの12Hなのでハイフローターボの空気の増加量を加味したらちょうど良い感じになるだろう！
と、甘い考えの茶雅丸でしたが、、

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結論から申し上げますと、濃すぎてかぶりまくりで高回転域で詰まるという最悪な状態でした笑

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ECUを戻してしばらく様子を見ていましたが、高回転域でマシではあるけど綺麗に回らず、更にSターボ用ECUと違い、ブーストカットもかかります…

渋々ノーマルインジェクターに戻しました…

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そこで、ヤフオクで見つけた燃調コントローラを買いました‼︎

適合車種にMH21、22S共にありませんでしたが、無駄になるのを覚悟で買いました笑

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付属の配線図と手元にあったワゴンRの配線図を見ながら作業をして、コラムカバー上部に本体を固定して完成！

結果はなんと！
燃料の増減無しでフィーリングが改善されました‼︎

真ん中のA/Fモニターで確認した限りだと燃調は特に問題が無かったので増減無しにしました笑

恐らく、点火時期の方がズレててフィーリングが悪かったのだろうと推測できます。

取り付けたコントローラは点火時期の調整もやってくれて、最適な点火時期に調整するらしいです笑
（せっかくの燃調コントローラが点火時期調整用サブコンになってしまいましたが、結果オーライ！笑）

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「エンジンルーム内のレイアウトはコレでほぼ決定！
あとは、リミッターがかかることなく走ってくれるようになったら完成‼︎笑」

何シテル？ 09/01 20:57

茶雅丸

前車は【DBA-JW5】S660と【E-SW20】MR2で今回のアルトが初のフロントエンジン、初のフロントドライブです笑今までカスタムや整備の記録をメモ帳にし...

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