ペキン渡辺のブログ一覧

https://www.youtube.com/watch?v=vmbjiH0BCIM

オートエアコンとか警告とか自動ブレーキみたいなハイテク装備がないジムニーノマドがあったら買い換えたい。センサーとかは法的義務があるだろうから警告を切れるようにして、それをイグニッションオフ/オンしても保持してくれればうれしい。
毎回切るのが面倒でしょうがない。
使用目的だけ考えるとパワステとパワーウインドウとマニュアルエアコンがあればそれでいいんだけどなー
全部なくてもOKだけど(笑)

知ってたけど11:40からジムニーの大事なことを言ってます。
https://www.youtube.com/watch?v=pI_SnEMxqeg
ジムニーの得意とするのは交通インフラが整備されてない未舗装路。
ちゃんと整備されている積雪路は普通に自然吸気のATインプレッサとかがいいです。

LSD到着。

年明けに準備して取り付けるかな。
スライディングハンマーとか、ドラムブレーキのSSTとか必要らしいから借りるほかないかな。

ホイールとタイヤ交換。
https://minkara.carview.co.jp/userid/355691/car/3790592/8487622/note.aspx
このタイヤを純正採用したほうがいいというくらい快適。切り始めの曖昧さがなくなってるし、横剛性も凄くてカーブでの踏ん張り感が気持ち良い。ビルシュタインに交換しよかと思ってたのが不要になったくらい。また、グラベル農道で4Hや4Lにしたときの乗り心地やトラクションも高い。
ホイールのほうは、見た目はカッコいいんだけど、交換するときに持ちづらいのと穴面積が少ないのでハブボルトを見づらい。素直にレイズのグラムライツとかにしときゃよかったと後悔。外径20ミリアップだと純正スピードメーターの誤差は吸収できず、まだ若干少なく表示されてしまう。

フロアマット交換。
https://minkara.carview.co.jp/userid/355691/car/3790592/8491253/note.aspx
これも純正にしたほうがいいくらいの質感。純正フロアマットトレイ型は高いくせにカバー範囲が小さくて、内装に泥がいっぱいつく。全然トレイ型じゃない。

今日はいつもお世話になっている某団体の酒なし忘年会

AVOダンパーのインナーチューブを掴むブロックの作成と水色号のシフトレバーを延長した。でもどうやって曲げよう・・・

LSD交換にあたって選択肢はいっぱいあるけどその中の１つが純正LSD。
カタログ見る限り最新はトルセンになってるもようだけど昔はよくわからない４ピニだったらしい。プレッシャーがバネだけのって意味あるんだろうか。


https://www.youtube.com/watch?v=6HFexn2hs5M&t=988s

いろいろ考えて純正トルセンはないかなあ。クラッチとアクセルワークでロックコントロールできる４ピニが楽でいい。で、緩いやつ。30年以上乗ってきてバキバキはいろいろと不自由なのを知ったので、緩めで反応はにぶい設定のを探してみると候補はいくつかあるみたい。

OS技研
https://www.ors-taniguchi.co.jp/parts-cat/jb_brake/

CUSCO
https://www.cusco.co.jp/products/etc-parts/_cusco_lsd.html

とりあえずこの中からリアだけ入れてみようと思うけど、交換作業が悩むところ。
ロードスターとかG4だと楽なんでいつでもOKな感じだけど、ホーシングにドラムのデフ交換はいろいろと超絶面倒で、20代の頃にレースカーのAE86でやった時に苦手意識を持ってそれ以来やっていない。年くって横着になってモチベーションも上がらないからどっかに依頼しよう(笑)

馴染みある昔ながらのCUSCOのMZかなあ。チャタ音とかオイルでどうにでもなるし。

自分が考える本来の目的の災害対策車両仕様になるには現在の仕様ではちょっと足りない。具体的に何が足りないかというと次の2点が思い浮かぶ。根拠は通勤路でのドライブフィールというドライバーの直感でしかない。科学的なエビデンスとかはないけど、20年以上モータースポーツにかかわってきた自分のスキルを信じたいところ。

・LSD
オープンデフのクルマがあんまり好きじゃない。歴代所有したロードスター2台に続き、ジネッタG4にもついてる。純正採用されているブレーキLSDなるものは、調べたたところなんかあんまり好きじゃない機構。まあ、空転するタイヤにブレーキをかけるくらいなんで、高性能センサーとCPUの制御が64bitの高性能じゃないと無理だろう。ここは素直に(大好きな)２Wayで行くべきかと思う。フロントはどうするかは後から考えるけど装着することは前提。てことは、タイヤ次第だけどフロントのシャフトも強化しないとEPやGA2みたいに折れるかもしれない。

・MTタイヤ
純正のATタイヤだとアルトとかジネッタに履かせてるエコタイヤよりにゅるにゅるしてる感じで気持ち良くない。ここは素直にMTタイヤにすべきかと思う。純正サイズのRTタイヤでもいいかなと思ったことはあるけど、段階踏んでのレベルアップは面倒なんで、ここはいっきにインチアップ、サイズアップのMTタイヤを元にサスペンションのセッティングを考えたい。

こう考えると、デフと、タイヤとサスで60万越えそうな感じ。
いっきにやってヨメに怒られるか、毎月１つずつやっていくかはこれから考える。

加速鈍いからターボも入れたいし、クルマって大変だなと思う。

ジムニーのナビをATOTOのカラオケマシンのV10に変更してみた。

いや、歌いたかったわけじゃなくて、最初に買った9インチの画面でandroidだとアイコンはいいけどナビとかミュージックプレーヤーの文字が見づらかったので10インチにしてみたのよね。


せっかくだからハイエンドのがいいなと。でも10インチ超えるとでかすぎるから最新型じゃなくて1世代前のハイエンド。型落ちは安いしね。

そしたらそれがカラオケ推奨だったというオチ。