ペキン渡辺のブログ一覧

G4買ってからたぶん3回目の雨。
1回目は名変の時。
避けられず車内ずぶ濡れw

2回目はシマヤからに帰り道。
即時高架橋の下に入って回避。

3回目は本日。突発の雨。
即座にトンネルに退避。オープンでは初めてかも。
でも走ってればコックピットは濡れないものというのがわかった。それと50km/hの雨粒が顔に当たると痛いというのも。

https://www.youtube.com/watch?v=mVcZmsiHgA8

2t越えてるって。この車格でグリフィス2台分てどうなの？
やっぱモーターとかバッテリーって重いのね。

https://www.youtube.com/watch?v=NWEU2KIdCbk

グリフィスは大好きなんだけど、エンジンとかパーツサプライがちょっと不安。
その点ジネッタはフォードのエンジン・ミッション・デフだからパーツはロータスと同じくらいある。

水色号は、将来的にはターンフローをやめてクロスフローの1.3Lで10,000rpm回るエンジンにしてみたい。TSサニーのように。

ウエタケさん
よろしくお願いします。

ま、その前に11,000rpmのタコメーターつけないとね。

最初にクルマを買うときから、ツインカムターボフルタイム4WD、オートエアコン、パワステ、パワーウィンドウとか、カタログスペックに胸を躍らせたもんだけど、初代ロードスターを所有してしばらく乗ったころ、カーグラTVでGinettaが紹介されて、いつかG4のオープンを買うぞと心に誓って19年。やっとボロボロのG4を手に入れて、14年かけて理想のG4が完成したら、現代の車とかは全く気にならなくなった。

その理由は、重量がもたらファクターがあらゆるドライビングファンに貢献する。加速・減速・コーナリングがまさに異次元。全高１ｍでウチのG4の場合520kgくらいなのでクムホみたいな競技用タイヤを履けば横Gで首が痛くなるほどの旋回性能を発揮する。一般道だとエコタイヤで十分だし、購入前にACB10など競技用タイヤを履いたG4 2台と峠道を走ったことががあるが、201HPのロータリーロードスターにハイグリップタイヤで全く相手にならなかった。エンジンの美味しいとこ＋道幅いっぱい使ったのに、ナラシなんで4速固定で道路の真ん中走ってるG4と、面倒なんで3速固定で道路の真ん中走ってるG4と登りのペースが同じだった。
国産スポーツも峠では相手にならないのをわが身で知った感じ。

そのための割り切りとして、何もついてない。ドアノブすらついてない(笑)。得られるメリットは、渋滞以外ではたとえ30キロで走っていてもすべて楽しい。そして下りの峠道はで最強。900キロあるイニDのハチロクでも600キロのG4やG12には敵わないと思う。テクでどうこうできる問題じゃない。溝落としとかやってギリ曲がれるところを単純に重量が軽いからという理由で鼻歌歌いながらオンザレールで曲がれてしまう。

冷静に考えると何とも恐ろしいクルマを買ってしまったのかと思うが、運転するときのドパミンとアドレナリンが全てを納得させてしまう。
軽さこそ正義。路面状況が悪くなればなるほど軽いクルマは有利になる。
軽さ以外の他のことはどうでもいい。ほんとどうでもよくなってきた。

次の空色号のオフィシャルな重量は476kg。そこからアルミ燃料タンクに替えられている。そのほかに、アルミラジエーター、軽量フロントカウル、アルミホイール、アルミベルハウジング、アルミMTケース、アルミタンパー、アルミペダル、その他鉄を軽量パーツに交換して軽量化したらどうなってしまうんだろう。
楽しみでしょうがない。

でも運転席のクッションのみは耐えられそうにないからシートくらいは付けたい。

先週、初宮ケ瀬に行ってみました。
駐車場のクルマ多いんですねえ。

我々は外れてカフェに移動し、G4が4台

なかなか・・・