ペキン渡辺のブログ一覧

誰かお願いします。　曇りだし。
http://www.dorop.jp/cgi_bin/narita/joukyou.cgi

ついに！

ETC導入しました。


パワーＦＣしか電子装備が無いクルマでしたが、ついに１個追加。

取り付けは勿論DIY。
アンテナ兼スピーカは外から見えるのがイヤだったので、メータフード内側にアルミブラケットで角度を付けて装着し、本体はグローブボックスの中へ。
最初は楽勝と思ってましたが、最後の最後にACC電源とるのに苦労しました。

ヒューズボックスから－
パワーウィンドウ無いからこっから取っちゃえ→電源来てませんでしたToT
シガーソケット電源から→そういえばSTACKに使用してました。。。
メーター電源から→REに変えたときに別系統にしちゃいました。。。

結局STACKから電気をわけてもらうことで装着。
2時間半くらいかかってしまいました。

ま、でもこれで割引を受けられるし、大雨時に窓を開けることも無くなることでしょう。
自分乙！

今日はピーカン。気持ちよかった～

ですが、昨日の帰りは、ありきたりな表現で言うところ、バケツをひっくり返したような豪雨。
轍が水溜りどころかほぼ川になってて、帰りのR357と東関道はナチュラルスリックになっているＳタイヤには最悪でしたねー。
なんせ80km/hくらいでハイプレ起きるくらいでしたから。

でもまあ、フロントがアヤシイ動きするのは慣れっこですので、ステア一定のままグリップするまで待つだけです。
いつまでも回復ないような、やばそうなときは真っ直ぐにして、アクセルをちょっと戻す。
今回ほど2WAY LSD入れてて良かったと思ったことはありません。
何せ、トラクションを制御できるのはリアだけですから。
片輪がハイプレおこしそうでも、アクセル踏んでる限りもう片方がクルマを前に進めてくれます。
両方ハイプレおきたら、ドリドリしながらアクセル一定、ステアだけで車体を真っ直ぐにします。
サーキットもそうですが、車体が不安定になったとき、絶対にアクセル全閉にしてはいけません。コレ速く走るための絶対条件ですよね。
クルマはステアリング真っ直ぐのアクセルパーシャルが一番安定しています。

45分のドライブでサーキットを走るくらい汗だくになったし、何より神経を大根おろしにかけたように疲れましたよ。
R1Rに変えておけばよかったと何度思ったことか・・・
そして、2WAYのありがたみをひしひしと感じた45分でした。

LSDさんありがとう。おかげで壁の花にならなくて済みましたｗ今度のナリモが終わったらオイル交換してあげます。半年振りくらいにｗ

なんというトレッドパターンw

今日は先日注文していたタイヤを取りに行ってきました。

キタザワタイヤ成東店
http://www.kitazawa-tire.co.jp/

工賃込みでなんでこんなに安いんだろ。。。
タイヤなんで混ぜ物とかありえないし。

すぐ近くの東金店よりも安いらしいです。
高速代金往復800円を払ってでも買いに行く価値がある！

ホイールを預けて交換する間に、近くの成東海岸へ。
なんか、近くのおばちゃんとかサーファーが波打ち際で拾ってる・・・ハマグリでした。夏前なんでまだアサリサイズだけど、1時間くらいでスーパーのパック５つぶんくらいは採れるそうです。

もちっと暖かくなたら子供たちと採りにいってこよｗ

Ｒ１Ｒは２６のナリモが終わったら交換する予定です。
インプレッションはウェットでサーキット走ってからですね。
あ、ホイール全部見てみたら、4輪とも7.5J+20でした。。。
そのままで車検通りそうです。

であであ。

先日買ったホイールに付けるべく、タイヤ発注しました。
給付金まだ貰ってないんですが、使途が決定していることにヨメが何というか・・・まだ稟議通してないんですけどねｗ

さて、今回選択したのは極悪と評判のTOYOのR1R。
最近いろんなところで評価がすんげえ(YH AD08より食いが良く、コントロールしやすい)GY EAGLE RS SPORTと迷ったんですが、結局合計金額が１諭吉さんも違うのでR1Rになりました。

そして、今回は、面白いことを考えて、サイズはロードスター定番の195/50-15を選択。軽量ホイールっても6.4kgもあるので、タイヤくらいは軽量なのを引っ張ってみようかと。

足回りって難しいですね。
ホイールを軽くしても、オフセットで外に出しちゃうと作用点から遠くなるので、重くするのと一緒だし、でも柔らかいバネで路面追従性を上げたければアームの設計長を長くするのが一番いいし(もちろんダンパーのロワージョイントも外にしないといけませんが)・・・

そんなわけで、週末はタイヤを履き替えてみようと思います。