うーらがんのブログ一覧

シムでセッティングのお勉強です。

どうも

今回はセッティングのシミュレーションをやっていきます。

こんばんは

バネレートの話をしたので、今回は減衰の話です。
かっこいい言い方だとショックアブソーバーという物です。

こんばんは。
目的のバネレートのスプリングをアップガレージで受け取りました。

以前からブログに書いていますBRZのバネレートを純正とは前後逆にする話です。
今回はデメリットです。

前提としてバネレートのみに着目した話です。

減衰とかアンチロールバー、前後重量などなど、
足回りは様々な要因が複雑に絡まっていて、
ポイントをしぼらないと何も手を付けられなくなってしまいますし、
考えの整理もできません。

バネレートを前硬め、後ろ柔らかめにすると、
私のBRZはオーバーステアが出る車になると考えています。
86/BRZは基本的にアンダーステアな車と言われているみたいですね。
乗ってる私は他の車と乗り比べたことがないため分かりませんがw

オーバーステアになるポイントは2つです。
1つ目はリアの動き。
2つ目がフロントタイヤのグリップ。

最初のポイントのリアの動きについて、
リアのバネレートが低いとリアが出やすくなります。

車のロールが増すため、リアを振り回して車の向きを変わる動き方になるイメージです。
(後ろに重量物があるMR車に近い動き方になる？)
低中速コーナーならこのメリットは大きいと思います。

しかし、リアが出やすいということはリアが不安定と捉えることができます。

日光サーキットのバックストレートの直前の高速コーナーでスピンする可能性が高くなります。
不安もありますが、実はこれが楽しみになっています。

次のポイントはフロントグリップについて、
フロントタイヤのグリップを安定して使えるようになります。

今までよりもフロントタイヤのグリップが強い感覚になって、
フロントの軽快さが増した感じになるだろうなってイメージです。

しかし、これはフロントタイヤの影響を強く受けてるとも捉えることができます。

グリップするけど、それを使える範囲が今までよりも狭くなります。
つまり、フロントタイヤの限界が低くなるということです。

分かりやすくするために極端な言葉でまとめます。

2つのポイントの良い面をまとめると、
”低中速コーナーで曲がる車”

2つのポイントの悪い面をまとめると、
"ピーキーな車"

これまでは車の姿勢に着目して、そこを目的にしてましたが、
今回のようにタイヤのグリップも合わせて言葉に起こしてみると、
良い面と悪い面が整理されます。

それでは、当の私はほんとにこれでいいのかといわれたら、
走るサーキットを考えるとこれがいいだろうと言えるようになります。

ミニサーキット中心に走るとなるとタイトコーナーの処理が多くなり、
この環境の中で車の向きを変えやすくなるのはいいことです。

ここまで長くなりました。
今はこうなるだろうという推測の域で文章に起こしました。

次回は減衰力の話をします。
バネレートを変更した後、3月にナリタで減衰調整を行うためにサーキットを走る予定のため、
考え方の整理するためにブログにまとめます。