TGRフォークスプリング交換

加速が良くなった。
ブレーキも良く効くようになった。
今度は、足回りに不満が出てきました…。
探して見ればあるもので、旧車トリッカーも捨てたもんじゃない（笑）
という事で、先ずはフロントから弄りたいと思います。

事前に交換要領を調べ、必要備品などは揃えたつもり…。
フロントフォーク触るの初めてですが、多分行けるでしょう。

手始めにトップキャップを緩めておきます。
左右19mmメガネで軽く緩めました。

ホイール外します。

スピードメーターケーブル抜いて、タイヤホイール抜き取りました。

ブレーキキャリパー外します。
ケーブルブラケット類外します。

フォークの突出量を確認しておきます。
基本はトップブリッジと同じ高さで良いみたい。

アンダーブラケット、トップブリッジのボルト6本を緩めて、フォークを抜き取ります。
10mmソケットを使いました。
然程固くはないです。

抜き取った左側のフォーク

両方抜き取った所

フロントフォークのトップキャップを緩め、バネ抜き取ります。プリロードはそれ程キツく掛かってはいないです。カラーとワッシャーあるので外した順に置いておきます。
ここまで順調♪

純正スプリングを抜き取りました。
純正は3.8〜4.2N/mバリアブル
TGRは4.4N/mストレート
初期が、かなり硬い動きになりそうです。

フォークオイルも交換するので、抜き取ります♪
かなりの汚れがありますね。
シャバシャバだ。

オイル抜き取り後、クリーナーで内部清掃してからTGRスプリングを入れていきます。

フォークオイルTGR【15W】　注入中!

適当に注ぎ込んで、ショックを上下にポンピング軽くエア抜きします。

オイルレベルは120mmで行きます！
油面計で120mmに設定して調整

TGR推奨は、STREET115mm OFFROAD120mmだそうです。
油面が浅い程、オイルが入るという事ですね。

入れ過ぎた…。
私的には、メスシリンダーで計量するよりも、こちらの方がやりやすいかな。

左右の油面調整が出来ましたので、キャップを締めます。
手締めで行けるだけ。

さて、フォークステッカーが付属していたので、ここでステッカーを貼ろうと思います♪

フロントフォークを抜いた時でないと綺麗に貼れませんからね…。

ブラケットもお掃除♪

フォークの取り付け
高さはブリッジと同じ高さに
左右を間違えないように

ブレーキキャリパー取り付け
本締めは最後に

ホイール組付け
1Gで馴染ませ。
乗1Gでさらになじませ。
軽く転がし、ブレーキをかけ馴染ませ。

トップブリッジ、キャップ、アンダーブラケット23N/m　
フロントアクスル85N/mで締め付けて完成！

※試走後の感想
フロントは沈み込み量が減り、かなり硬くなった印象です。
走らせてみると、ガチガチ感はなくフロント周りの剛性感、接地感が増し安定性が良くなった。特にコーナリング時のフロント接地感が抜群に良くなりました。
純正だと沈み込み量が大きく、姿勢変化が大きい分挙動が不安定ですが、TGRサスは、姿勢変化が少なく接地圧が安定しています。その分旋回スピードを上げられる印象です。乗り心地に関してもネガな印象はありません。
感じ方は人それぞれでしょうが、私はこの足は好きです。
良く作り込まれてると思います。
替えて損をしない逸品だと思います。