シエクル MINICON(ミニコン)
| 目的 |
チューニング・カスタム |
| 作業 |
DIY |
| 難易度 |
 初級 |
| 作業時間 |
30分以内 |
1
新ネタを探しにネットサーフィン~
各メーカーより、スロコン、スロコン、スロコン・・・・・ミニコン!?
SRに対応か?適応車種を確認、OK。(記載がMK21Sになっている)
(ワゴンRのDターボはS2PだがS3Pでいいのか?)
一応Dターボ対応らしいので、速攻ポチ!
うたい文句は・・・・・・
●トルク感のある3気筒ターボエンジンを生かしたセッティングを目指しました。NA領域からターボ領域へのつながりのレスポンスを重視してあります。高回転高負荷領域はエンジン保護の為、ノーマル特性をインプットしてあります。
との事。
2
本体のみでの取り付けでOKですが、室内からノーマルとの比較をしたかったので延長コードをプラス。DCMX-E12
3
センサーのコードを外して、間にカプラーを割り込ませるだけで取り付けは完了。配線の接続やら電源など要らないので超簡単。
4
割り込ませた状態。手前側のカプラー(CPU側)はロックが効かないのでビニテを巻きます。
5
エンジンルーム内に設置の場合はこれで終了。切り替えスイッチをお好みに合わせればOK。
6
延長コードを使って車内に設置、エンジンONでブルーのLEDが点灯。
7
いざ試乗!!もちろんセレクトは:R: RESPONSE-MODE・・・エンジンレスポンスを狙ったモード。
ムゥムゥムゥ・・・・・・・・これは・・・・・・・・
体感とか、レスポンスとか全然感じられない・・・・・・・
走行しながらNとRを切り替えしましたが・・・・・・・
様子をみたいと思いますが、ファーストインプレッションでは残念。
追記:メーカーに問い合わせてみました。
S2PとS3Pですが、カプラー形状からセルボにはS3Pでないと接続出来ないとの事。
「体感出来ない」と言ってみましたが、そんな事は無いと・・・・・・・・
8
最近点灯を始めたイヤァ~~な警告灯。6万キロ弱ですがNOSやブーストアップでCVTにシワ寄せが来たか・・・・・・
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