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我流SRの愛車 [スズキ セルボ]

整備手帳

作業日:2012年8月26日

シエクル MINICON(ミニコン)

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目的 チューニング・カスタム
作業 DIY
難易度

初級

作業時間 30分以内
1
新ネタを探しにネットサーフィン~

各メーカーより、スロコン、スロコン、スロコン・・・・・ミニコン!?
SRに対応か?適応車種を確認、OK。(記載がMK21Sになっている)
(ワゴンRのDターボはS2PだがS3Pでいいのか?)
一応Dターボ対応らしいので、速攻ポチ!

うたい文句は・・・・・・
●トルク感のある3気筒ターボエンジンを生かしたセッティングを目指しました。NA領域からターボ領域へのつながりのレスポンスを重視してあります。高回転高負荷領域はエンジン保護の為、ノーマル特性をインプットしてあります。
との事。
2
本体のみでの取り付けでOKですが、室内からノーマルとの比較をしたかったので延長コードをプラス。DCMX-E12
3
センサーのコードを外して、間にカプラーを割り込ませるだけで取り付けは完了。配線の接続やら電源など要らないので超簡単。
4
割り込ませた状態。手前側のカプラー(CPU側)はロックが効かないのでビニテを巻きます。
5
エンジンルーム内に設置の場合はこれで終了。切り替えスイッチをお好みに合わせればOK。
6
延長コードを使って車内に設置、エンジンONでブルーのLEDが点灯。
7
いざ試乗!!もちろんセレクトは:R: RESPONSE-MODE・・・エンジンレスポンスを狙ったモード。

ムゥムゥムゥ・・・・・・・・これは・・・・・・・・




体感とか、レスポンスとか全然感じられない・・・・・・・
走行しながらNとRを切り替えしましたが・・・・・・・
様子をみたいと思いますが、ファーストインプレッションでは残念。

追記:メーカーに問い合わせてみました。
S2PとS3Pですが、カプラー形状からセルボにはS3Pでないと接続出来ないとの事。
「体感出来ない」と言ってみましたが、そんな事は無いと・・・・・・・・
8
最近点灯を始めたイヤァ~~な警告灯。6万キロ弱ですがNOSやブーストアップでCVTにシワ寄せが来たか・・・・・・

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この記事へのコメント

2012年8月31日 1:33
こんばんは。長文失礼します。

6月24日にスーパーオートバックス前橋店で体感試乗会&即売会してたので行ってきまして、その時に自分の車でカプラー確認しまして先月から適合表に載った様です。
なのでSRのみ対応だったのですが、今まで載って無かったのは、単にどのカプラーが合うか分からなかっただけで以前から本体は対応していたとの事です。

前橋インターから本庄インターまで往復したり結構使わせて頂きましたが、確かに高負荷時は全然変わった感じはしませんでした。
下道でのちょっとした加速時にレスポンスが良くなったかなと感じまして担当の人と話していたのですが、このミニコンは純正の状態の時に低中速域のトルクアップ、燃費向上を狙っているので、スロコンの様な体感があるとの事でしたが、吸排気を弄ってあると既にレスポンスも良くなっているだろうし純正の状態の様には体感出来ないかもしれない。でも数値上はちょっとは上がっているはずですよ。と言う事でした。

当時まだ完全に純正状態でしたので変わった気がしましたが、吸排気やインタークーラー、NOS入れてますと確かに体感出来ないかもしれません。

自分も後々弄る予定でしたのでその場では買うのを控えて弄った後再検討しようかなと思っていました。
純正交換タイプのエアクリ&マフラー程度の方でしたら効果あると思います。
コメントへの返答
2012年8月31日 23:44
こんばんは、コメント有難う御座います。

そんな企画があったのですね、全然知らんかった・・・・

NOSを毎回掛けられるほどリッチではないです、ていうか殆ど使っていないです・・・・
吸排気を弄っていますが、正直これでは買わない方が良かったです。
ノーマル車しか体感出来ないないのならば、そういう記載が欲しいかと。

少しくらいは体感、レスポンスアップを期待してしまうのではないでしょうか・・・・・・・
そうなると残念ですが弄ってる方にはお勧めできないですね。

プロフィール

セルボSRの魅力にどっぷり漬かっている40代です。  SR-FOURのF6Bに魅せられて乗り続けてきましたが、平成2年式ともなるとあちこちにガタが・・・・ ...
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