弱ったバッテリーのせいで一人旅。

先日、ガソリンスタンドでバッテリーの電圧を測ってもらったら、「あ～弱ってますねぇ」なんて話。ナビの情報画面で見てもなるほど平均13V前半で走ってると12Vギリギリの状態まで落ちることがあります。記憶ではナビを取り付けた新車当時は14Vを表示していたはずなので、確かに電圧が下がってきているようです。

言われてみれば、会社に乗っていくと帰るのは深夜だし、エアコンも回しっぱなしだし、オーディオも大音量で聞いてるし、ナビもずっとスイッチ入れっぱなしだし、普段は奥さんの車に乗ったりして仕事の忙しさも相まって京都に行って以来あまり乗ってやってなかったなぁ…ということでドライブに行こう！ということに。

が、が、こういう時に限って風邪をひく我が子…

夏休みとはいえ、無理させてしまうのも忍びないということで、寂しく独りでドライブに行くことに。ドライブと言っても市内の幹線道路をぐるりと安全運転して帰ってくるだけですが、以前のランエボでもやった、ギヤを低くしてエンジン回転高めで走る方法で充電をしまくります（笑）。

ランエボとはエンジンもミッションも異なりますし、エボはギヤ比も低めなので比べるのもアレなのですが、アウトランダーのほうがぜんぜん普段の走行中のエンジン回転数が低く、これも燃費のよさに繋がっているんだろうなぁ、と思うものの、これでは短い距離ばかり乗るという人の場合はバッテリーに非常に厳しそうです。

今回は徹底的にマニュアルモードとパドルシフトを利用し、エンジンを回しまくります。しかし、こうしてみると、６速あるだけあって各速切り替え時のエンジン回転の落ち込みも少なく、よくクロスしていると言うんでしょうか、手動でシフトしても実にスムーズです。エンジンの回り方はややもっさり感があるものの、オートマモードで走るよりもずっとダイレクトに加速してくれます。

解説書を見ると、DモードとDsモードとでは完全にアクセル開度が違いますので、こういう時にもDsがあれば便利そうだな～と思いましたが、とりあえず、家に戻ってくる頃にはナビ上の表示も14Vの表示に戻ってくれました。

これから先もこういう事態になるようであれば、冬前には容量拡大も含め、充電効率の良いバッテリーへ付け替えも検討中です。エボに乗っていた頃には何回か押しがけをやったり、駐車場のスロープを使ってエンジンをかけたことがありましたが（これはハンドルやブレーキにアシストがかかっていないのでとても危険ですので真似しないようにしてください）、今度の車は上がるとどうしようもないですから…。

しかし、普段回さないエンジンをよく回したお陰か翌日の朝乗るとエンジン回転が気のせいか軽くなった気が（笑）。どこか詰まりモノでも取れたのでしょうか…^^;