エンジン腰下(クランクケース)の組み付け その②

前回”液体ガスケット”を塗った所からの続きです。書ききれないのでパート分けしてますが、実際はガスケットが硬化してしまうので、通しで作業してます。クランクケースの固定ボルト8本です。(写真を参照)

(エンジン腰下(クランクケース)の組み付け その①↓)
https://minkara.carview.co.jp/userid/3573456/car/3488305/8277406/note.aspx

ボルトは外した時と逆の順番で(最後の方だけ変えてますが)内側から外側に、対角線上に飛びながら順番に”少しずつ”締めていきます。僕は↑の写真の順番で締めていきました。

(ボルトの位置が分かりにくい場合はバラし編を参照)

最初はエクステンションバーに8mm六角のディープソケットを付けて、”手”で締めていきます。

手で締まらないぐらいになったら、ここから”トルクレンチ”を使います。流石にエンジン周りのボルトを勘で締めるのは怖すぎるので、しっかりサービスマニュアル通りのトルクで締めていきます。

ただいきなり本トルク(全ボルト約10Nm)では締めず、まずは半分の”5Nm”で締めていきます。もちろん等手帳2枚目の写真の順番で！

(ちなみに今回僕が使ってるトルクレンチは、Amazonで購入したトルク範囲”5～60Nm”のものです。)

締め終わったら、次は本トルク(10Nm)でもう1回締めてクランクケース組み付けは完了です！

注意点としてはトルクレンチを使う場合は”増し締めをしない事です。”

せっかく規定トルクで締めたのに、オーバートルクになって意味が無くなるので。(オーバートルクは要は強く締めすぎることで、最悪はボルトが折れたり、ネジ穴が壊れたりします。)

ボルトを締めたので再度クランクケースの”繋ぎ目”を確認！(液体ガスケットのはみ出し具合を見る)

やっぱり僕はほんのちょっぴりはみ出してるぐらいですね、もう少しはみ出すだろうと予想していましたが、思ったよりガスケットを塗った量は少なかったようです。

まぁ少なくてもちゃんと機能すれば問題はないですので！(後にエンジンをかけてみて繋ぎ目からオイルが漏れなければ合格)

一応シリンダーの合わせ面を見て、ケースがズレてないか確認します。

最初「若干ズレてね!?」と思いましたが、クランク割る前の写真を見てみたら意外とこんな感じだったので、多分大丈夫でしょう！

結果はエンジンをかけてみないと分かりませんが........

初めてだから、ちょっと心配ですな、
:(´◦ω◦｀):

この液体ガスケット(スリーボンド1215)は完全に硬化するまでに”3日”ほどかかるらしいので、僕は一応4日ぐらい待とうと思います。(ガスケットの量や気温,湿度で多少硬化時間が変わるので)

液体ガスケットが固まってから”腰上”を組んでいきます！