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昨夜は来月のアイドラーズに向けてのミーティングでした。
今回から乗るクルマが変わるので準備といかやり方と等の話しですが
新たに２人ドライバーが新しく乗るのでその為の対策も考え無いとね。
以前も書きましたが今回からアトランティツクカーズとしては２台体制で
営業とメカニック等の２チームで参戦です。
昨日のミーティングはしましたが課題は多いかも？
約一ヶ月後ですが解決出来るかな？

来月はアイドラーズの夏の12時間耐久がありますが今年は+9分だったな？
今回もPureSportでエントリーしていると思うけどアトランティックカーズでの
出ます。今回は２台出ると言う事の様です。
ファクトリーと営業との事ですが今まで使用したいSW20の方をファクトリーに譲り
こちらはS2000で出ると言う事の様です。
で又ですがシェークダウンなしの本番一発勝負らしい。
燃費も分らずラップタイムも分らないし足のセッティングも何も無いよね。
12時間だから前みたいに３時間で無いところが有るから準備はしないと思うけど？
遊びでは有るが何かが起きてからでは遅いと思う。

今週土曜日から２日間でNSXオーナーズミーティングに参加なのですが
その初日にPureSpoetドライビングスクールのイントラがあり又昨年もでしたが
この日にK-TAIの公式練習日と言う事でモテギでトリプルブッキングなんです。
どの様にスケジュールないで動くかが問題。
申し越し上手くスケジュール組んでくれると良いですがね。
トリプルは勘弁だと思うよ。聞いているかな営業!!

今年もと言うかアウディが強かった。
表彰台独占と言う結果で終わりましたがプジョーも速いだけどトラブルに見舞われましたよ。
ディーゼルエンジン強の図式が付いている様にも思うがレギレーション的に有利も有るけど
今後の内燃機の方向性も有るのではとも思います。今回のルマンはそんなエンジンが
多かった様に思うレースでしたね。
WTCCでもセアトがディーゼルで参戦して速さ見せて居るしね。
今後日本でも色々な内燃機でレースが有ると面白く成るとも思うが？

昨夜は等クラブの顧問方と食事会を開いた。
今回は参加者が少なかったけどまあ急に決めた事でも有るからね。
でも開いて良かったと思う事が多かった。
今年のイメント等も有るが来年に向けての足がかりも付けると言うか見えて来た事が
あり実現出来るかは未定だけど目標が出来た事は良かった様に思う。
NSXも今年20周年記念の年でもあり秋には鈴鹿でのfiestaが控えていて海外から
オーナーが来ると言う大きなイメントに成りそうでも有りますしね。。
大きな年と成るのでと想像されますからオーナーとしてクラブとしても大切な年とも？
そうそうクラブでこの間も書きましたが、ここを見て貰えれば