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久しぶりにPS2を起動したら不具合が何点かあったので修理しました。
具体的な症状は、
・ディスクトレイが自力で開かない
・時計の設定が消える

トレイ開閉は磁石が強すぎるため厚紙を挟んで少し細工をすれば解決できるようです。
時計設定は基板のボタン電池切れなので、電池交換でOK
おまけ：買ったときから中でカチャカチャ音がする？

分解に必要な工具（2番プラスドライバー/00番プラスドライバー）
補助的に使った工具（精密マイナスドライバー/ラジオペンチ）
修理材料（厚紙/ボタン電池CR2032 x1コ）





個体は厚型最終モデルSCPH-50000
BBユニット付でプレステ2至上最強の組み合わせかと。
記憶が曖昧だけど故障してSCPH-30000から買い替えてるかも？



剥がして分解すると修理が一切受け付けられなくなるとのこと。ソニーは2018年に修理対応を終了しているので問題ありません。



本体カバーを空けます。下側、脚部の四角カバーを外すとプラスネジがあります
カバーは隙間に精密マイナスドライバーを差し込めば簡単に外れます
変わったネジを使っていないのが家電メーカーらしく、PS2は分解しやすい構造のようです



ネジは3種類、戻す時わかるよう整列



ディスクトレイ修理はこの時点でできますが、ボタン電池を交換するので基盤最奥部まで全バラしていきます。
コントローラー差し込みユニットを外します。



ZIFコネクター？というらしく爪でロックを持ち上げれば、フラットケーブルを引き抜けます。※画像はディスクトレイ
ここまでバラすと下側カバーが外せるようになると思います



電源スイッチを抜き取ります。茶色い電源基盤？に接続されてるカプラーのツメを押し込みながら引き抜きます。



茶色い基盤を固定しているボルト（4本だっけ？）を外したら横の金具と基盤を抜き取ります。ファン近くにある8連ピンの裏側でメイン基板のピンに刺さっているので、上側に慎重に引き抜きます



続いてファンを取り外していきます。基盤にささっているコネクターはラジオペンチで慎重に外しました。ケーブルがかなり細いです。
壊しても安価な社外ファンがあるようです。



ファンを外します。固定ボルトを外したらファンを引き抜き、最後にカバーをはずします。カバーの正しい外し方はよく解っておらず、慎重に動かしていたら外れましたが若干破損したかも



基盤とディスクドライブを外します。精密ネジを00番のプラスドライバーで外していきます。
100均？の精密ドライバーでナメそうになり、ちゃんと握れるドライバーを購入。1本売りなら300円ほど。
ベッセル マイクロドライバー +00×75 9900



9本の精密ネジの何本かは見た目が違う気がしたので、正確に元に戻せるよう磁石トレイの上に並べました。



基盤とディスクトレイは何本かのフラットケーブルで接続されています。
基本的に引く抜くだけですが、1つだけロックを外した後で引き抜く構造になってたので注意



これがPS2の親玉、メイン基板！小さい。シンプル。



ボタン電池を交換。CR2032はスーパーのレジ前で見かけます。純正はSONY製。SONYの電池って最近見ない気がする？
電池付近から小さいプラスチック片が出てきて、カチャカチャいってる原因だったようです。破損個所は見当たらず、組み立て時にランナー破片でも混入したのでしょうか？



組み立てながら、ディスクトレイも修理します。
①黒い精密ネジを外したら②プラスチックのツメを外して上部カバーをとります。



カバー中央に白い樹脂ケース＆磁石がはめ込まれているので分解



磁石とケースの間に切った厚紙を入れ込んで、強すぎる磁力を弱めることでトレイが開くようになるとか。



動作確認！起動OK、ディスクトレイ開閉良好。時計設定も当分は大丈夫でしょう。
本体を動かした時のカチャカチャ音（たぶん20年前から聞こえてた）もなくなって無事、修理完了です。

特殊な工具とか必要なかったので、要領をつかめば誰でも修理できそうな感じでした。

燃料ホース周り分解でやり残した交換部品のメモ
次回作業があったときに、同時交換を検討




ターボチャージャー 冷却リターンライン？
部品価格 ¥600　想定耐久年数　25～30年くらい　想定工賃　¥20,000

かなり入り組んだ場所の冷却ホース。ダクト交換中に発見。できれば交換したかった。
部品は安い工賃高い系。ダクト脱着、燃料・EVAPパイプ緩め、冷却水交換。
ターボ、エンジン脱着の機会があれば交換したい。





1,チャコールキャニスター
部品価格 ¥9,000　想定耐久年数　20～30年くらい　想定工賃　¥15,000

車の性能に影響がない、お上に言われてしぶしぶ装備する部品。25年くらいをめどに予防整備を計画、周りでオーバーフローが多発したら早めに交換するかも。



2,ヒーターコア ホース IN＆OUT
部品価格 ¥2,500 x2　想定耐久年数　25～30年くらい　想定工賃　¥20,000くらい？

ダクト裏にあるのでまとめて交換しておけばよかった。外す部品が思ったより多い。



3,キャニスターEVAPホース（交換済み）
部品価格　¥400　想定耐久年数　？　想定工賃　15,000くらい

劣化してました。キャニスター側に亀裂が入ってたので点検整備で真面目な整備士が外したことが原因な気がする...。点検で壊れる部品って扱いが難しいが旧車化すればそんなのばっかり。部品が出れば何の問題もないのに。





燃料蒸発ガス排出抑制装置パイプ＆ホースASSY
部品価格 ¥10,000　想定耐久年数　20～25年？　想定工賃　20,000くらい

ホース単品で出ずパイプ付ASSY。高額すぎて交換先延ばし。チャンバー単品供給あり。
廃番になっても、SAE 30R7 1/4インチ 燃料ホースで補修可能だと思う。
回りのEVAPホースと違って亀裂がないので、ASSYのホースは耐久性高めに作ってあるんじゃないかと勝手に思っておく。

ラリーアートはエボXとは違いNAベースのサスペンションですが、それでもリアサスにはレーシーな専用部品が搭載されていました。しかしリーマンショックと販売不振のあおりか、2010年以降はコストカットっぽいNA仕様戻しが進んだようです。



初期型の乗り味が受けなかったので、NVHを向上させたかもしれません。
とはいえ初期型で適合確認しても出ないので純粋な後継部品でもなさそう。やっぱコストカットなのか？


初期型用の部品は注文可能です。
2010年以降でも初期型仕様にできそうですが、互換性は確認できていません。

DIYでO2センサーの交換を行う場合には専用ソケットを使用しますが、ソケットの違いがわからず購入時に困ったのでまとめておきました。
乗用車で一般的な22mm用ソケットです。

１、3/8タイプ（アストロプロダクツ / ストレート）¥830～1,600


作業スペースの狭い触媒前O2センサーを外せる小型ソケット
12角+星形の差し込み口のためわずかな振り角に柔軟に対応でき、差し込み角9.5mmの工具が使えることで狭い場所での作業性がとても良さそう。

デメリットは工具が薄いためか「何度か使っていると割れる」「強度不足」というレビューがあるが「DIY用途には充分」との指摘も。
12角はナメそうだが...？

※ラチェットはヘッドが干渉するかも？

2、1/2タイプ　（ストレート / モノタロウ）¥880～1,099


12.7mm工具を使用するタイプ。
3/8タイプとの大きな違いは6角ソケット。
少し使い勝手は落ちる分、より大トルクをかけるのに向いている。
ソケットが短く分厚いので壊れる心配も無さそう。
三菱純正の特殊工具に近い形状だったので自分はこれを使用。

３、3/8ロングソケットタイプ　（Amazon / アストロプロダクツ / ストレート / モノタロウ）¥1,098～1,470


上記2つと違いオフセットされていない6角ロングソケット型。
背が高いので、狭い触媒前センサーには使えないかもしれない。
オフセットタイプはハンドル先端を穴に入れてるだけで外れやすいが、こちらは通常ソケット同様に固定できる。（はず）
スペースがある状況なら使い勝手が良さそうで、一番色々なメーカーから販売されている一般的なタイプ。

４、ハンドル一体型（Amazon / アストロプロダクツ）¥1,249～2,739

一見すると、狭くて工具の入りにくいフロントO2センサーには良さそうだが...レビューを見ると「自分の車種には合わなかった」という評価がある。
六角のため意外とふり角に柔軟性が無く、ハンドルの長さや曲がり方が特殊なためいざ使ってみると使えない可能性も。

５、22mmスパナ
整備手帳を見ていると普通のスパナで外した人もいた。一番ナメやすい方法なのでオススメしにくいが触媒前センサーは締付トルクが弱めに加減されていた気がする。
破壊前提ならケーブル切って22mmメガネレンチで回す方法もありそうだが、これらは最終手段なので最適な工具を買って欲しい。

格安社外パーツのFEBEST、品質以前に純正部品番号と一致する製品を購入しても取付できない事態が短期間で2回も発生してしまいました。






事例1 ドライブシャフトブーツ　約3,000円


3717A017適合品として、0417P-GA2RRを購入。
純正直径85mmほどに対して76mmほどしかなく、どう考えても装着できません。
NA用っぽいので、FEBESTのリサーチ不足です。
Trodo.comに連絡して返金対応済み。

純正樹脂ブーツと並べるとかなり安っぽい。
ブーツバンドは良さそうでした。

事例2　ブッシュ　約650円


こちらもコントロールリンクの品番から購入したブッシュMAB-022。ブッシュ径は一致してますが、中央部が0.4mm長いため組み付け不能に。削って対処しました。
ブッシュ寸法についてFEBESTに問い合わせていますが、今のところ応答ありません。

FEBESTのブッシュは評価がかなり悪いです。耐久性がなく、1万キロや数か月でひび割れた、とか。...が、ブッシュの圧入は難しい（自分も失敗してる）ので、短命すぎるものは圧入方法に問題ある可能性も。
鉄が欠けやすい。ブッシュ重量が純正より軽い？



おまけ FEBESTについて
FEBESTの品質は大丈夫？
中国各地で製造された安物を売りさばいているようで、eBayとかアリエクとあんま変わらないと思います。
明らかに個々の部品をテストしてない。ドイツの品質管理とは？
キャリパーシールキットは悪くなかったので、部品によるバラつきがありそう。

全体的に安物感あるので、耐久性に期待できないです。
利益優先でトラブルも補償されないかも。

FEBESTの価格について
社外パーツでは一番安い価格帯。
でも長持ちしないと...工賃がもったいない。DIY向けの節約パッケージと考えた方が良さそう。

品質から考えると価格は高い。2～3割は割高かな？
まともなメーカーが部品出してれば、少し高くてもそっちを買いますね。
返品条件の厳しいとこでは購入したくない。

ラインナップについて
売れ筋はブッシュばら売りのようで、ASSY交換よりも大幅な節約になります。
アジア製車両に強く、マイナー部品を安価に供給するのは捨てがたい魅力。
デメリットを理解し、上手に付き合いたいメーカーです。

まぁ、FEBESTの部品結構買いこんじゃったから...