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樹脂パーツなので経年劣化が激しく、パキッと折れている車が多いです。
私のクルマも購入時からすでに折れてました。
３Dプリンターで制作している人もいるようですが、中古の純正パーツは入手が厳しいです。
しかしタイミングが合うと突如チャンスが訪れます。
やや高額落札になりましたが入手できました。

届いたパーツは当然ですが黄ばみ汚れ、頑固な黒い汚れ、塗装の付着がありました。
付着した塗料を剥がし、黒ずみと黄ばみ汚れは洗浄・漂白して可能な限りリフレッシュさせました。
これ以上は白くなりません！

購入して１年１０か月、やっと本来の姿に戻りました。
ロッドがしっかりと収まる感触が気持ち良い！

ホイール交換の最後の仕上げです。
従来のメッキナットをブラックに変更して、センターキャップを制作します。
今まで装着していた汎用のメッキキャップはディープコンケイブ形状に応じて高さのあるキャップでしたが、今回は低いブラックの汎用キャップをベースにします。

表のデザインを最初から作ると費用と時間がかかるので、今までのを剥がして移植することにしました。
今回はレジンを盛ってクォリティを上げてみます。
しっかり固まったら軽く磨いて完成です。

いつもお世話になってる整備工場で組み換え作業をお願いしました。
このホイールのインセットは＋３５でツライチとはいきませんが良い感じにフィットしました。
ホイールの色はボディと同色となり大人っぽい雰囲気に。
この後、センターキャップを付け替えれば完了です。

まもなくAWは冬眠となりますが、冬の間に空調コントロールパネルの修理、カーナビ等の電装品取付、車内外のLED化、センターコンソールパネルの修理を自力でコツコツおこなう予定です。
自分の手に負えない板金作業が必要な気になる部分もあり、これに関しては本日の整備工場に相談し、春になってから修理・調整していただけることになりました。
今から楽しみです。

購入時から装着されていた新品ホイールですが、インセットが＋３０のため僅かながらフェンダーから出てました。
トヨタディーラーではきっぱりと車検を断られました。
厳密には違法車両となるわけで何とも気持ちが落ち着きません。
ホイールのデザインは自分好みのスポーク系なのですが、ディープコンケイブ形状（いわゆる引っ張り）が安っぽいヤンチャ系に思えてどうしても好きになれません。

つい最近までは純正サイズの14インチホイールに交換してステアリングレスポンスを向上させる予定でした。
要するにバネ下荷重が軽くなれば良いだけなので、１５インチでもホイール自体が軽ければ路面追従性やフットワークが向上し、乗り心地や加速、ハンドリングが良くなる効果が期待できますね。

オークションで入手したのはRAYSのTE37 15インチです。
息の長いモータースポーツのド定番ホイールです。
14インチのMR2純正アルミホイールは8.2Kgですが、このホイールは僅か5Kgです。
宅配のお兄さんも４本まとめて運び、軽さに驚いてました。

ただし落札したTE37は初期のモデルで、長い間倉庫で眠っていたものを再塗装して出品されたものでした。
ガリ傷、割れ、歪みは無いものの表面の塗装は艶が無くて古臭い感じでした。
裏側はグレーのプライマーを吹いただけで表面はザラザラです。

中古ホイールとは言えRAYSです。なんとかリフレッシュします。
表面はコンパウンドで手磨きし、裏側はプライマーを落としてウエイトを取り外し、以前ウエイトを外した際に残った両面テープの残骸を綺麗に取り除きました。
専用の新品エアバルブと新品ステッカー（本来はホワイトカラー用は青色ですがブロンズカラー用の黒色にしました）を購入し、仕上げにコーティングを施工しました。
ハブリングも購入済みですので組み換え準備完了です。
雪が降らなければ近日中に作業依頼する予定。

稲刈り日和の９月下旬に１０日間ほどの想定外の入院をしていました。
何とか退院できたものの天候が不安定で、稲刈りから出荷までの作業が大変でした。
今日は久しぶりの秋晴れ！
クルマの状態確認を兼ねて軽く走ってきました。
やや気になる点はありましたが、おおむね絶好調です。



夏の空き時間に少しずつ磨いたエンジンルームリフレッシュも、ひとまず終了しました。
新品のプラグコードに交換し、インタークーラーのコア潰れも修正しました。
購入時に付いていたごちゃごちゃのアーシングコードも取っ払ってスッキリしました。
このアーシング、外してて気が付いたんですが肝心のバッテリーマイナスに接続されてなくて接続コードはエンジンルーム内に転がってました（全然意味無いじゃん・・）