ロアアーム交換とスタビリンクとブッシュ交換

走行距離が12万キロを超えたのとボールジョイントブーツのひび割れがあったので修理を行うついでにロアアームブッシュを交換しようと思い立ち整備依頼。
FITはブッシュのみの部品供給はなくロアアームごとの交換です。

ロアアームを外したところブッシュよりもボールジョイント（赤丸）がクタクタになっていたようでロアアームごと交換しましたが結果オーライかな。
よくみんからで見かける青丸のブッシュはまだ仕事ができるとのことでした。やはり距離で交換は正しいのでしょうね。

各パーツにボロンスプレーとゴムブッシュにラバーグリスの塗布依頼を行いました。目的はフリクションロスの低減による乗り心地の向上です。（実際ブッシュに外からシリコンスプレーとボロンスプレーを吹きかけて路面からのショックが少し和らぎ良い感触だった）少なくとも初期なじみにはいい結果が出ると思っています。

1G締めしてもらいました。
さて乗った感想ですがやはりいいですね。コーナリングではハンドルにブレがなく（ボールジョイントのガタに起因）、路面の段差もスタビライザーがきちんと（おそらく設計通り）スムーズに機能しているのかショックを吸収している感じですね。
ショックアブソーバーはまだ交換しなくても大丈夫と思えるよう感じですね。距離を走っている方は是非ロアアーム交換も考えてください。
ホンダのエンジニアもボディ強化をかなり行ったとインタビュー記事で見かけましたが、なるほどと納得です。
その記事ではVWのポロをベンチマークとしたと読みましたが、（ポロは乗ったことはないけれど）なんとなく近づけたような気もします。（ドイツ車は昔のベンツEクラスとBMW、ともに助手席です。このベンツの乗り心地はすごかった）コストもあまりかけられない中でかなり頑張ったと思います。
やはりショックアブソーバーの交換するとかなり良くなるんだろうな…

1,000kmほど走った感想です。
ほとんど高速道路ですが端的に言うと非常に良いです。
路面のショックは細かく動いてショックを吸収するような動きをします。
ハンドリングもブレがなくスッと切れていきます。
副産物としてタイヤの評価も良くなりました。
それまでは細かいショックも拾ってしまいサイドウォールのしなやかさを感じなかったのですが、しなやかさを感じられるようになりました。ロードノイズは変わらず少しうるさいことが目立つくらいです。乗り心地、ハンドリングに関して不満はなくなりました。
また今回はフロントのみの作業でしたがリア側の動きも良くなったような感じがします。フロントの動きが落ち着いたためリアの動きもより感じられるようになったと思われます。乗ること自体楽しかったのですが、さらに楽しくなりました。