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先日、営業終了が報道された新千歳空港近くにある「千歳アウトレットモール・レラ」。　

空港を利用する際には必ず訪れていましたが、私の目当てはミートパイのキッチンカー。　ご存じの方もいらっしゃるでしょうが、珍しいVWバスのパイ専門のキッチンカーでこの店のパイを楽しみにしていました。

しかし、レラをホームとしているためこの先どうなるのだろう？と思い久しぶりに訪れてみました。


まず、姉妹店のケバブのキッチンカーでケバブのピタパンサンドを。具だくさんでおいしい！


ケバブサンドがおいしかったため２個食べてしまい、ミートパイとアップルパイはお持ち帰りに。

車のブログなのでクルマの話も。
久しぶりにストック部品の確認をすると


デスビのカバー類。


コイルとイグナイター。　どっちだったか日向重工様の情報には大きな感謝。


EKとDCの燃料ポンプ-フィルター間のパイプ。


CFアコードの114.3-4Ｈリアハブ。　

これらを必要とするクルマは手元にはもう無い。

かあちゃんのラーメン屋跡地の近況、撮影は2022年9月上旬。外壁が黒くなっていて新しい店ができるのか？と思っていたら2022年10月に「北海道やきとり ほろちゃん」といういテイクアウト専門の焼き鳥屋がオープンしました。三笠の道の駅にある行列のできる焼き鳥屋に近いモノらしいのでそのうち一度行ってみましょう。



「プーリーをアルミの軽いやつに変えたら無茶苦茶レスポンスが良くなった！」
誰から聞いたか忘れてしまったがそんな話を聞いたもは10年ちょっと前のこと。

自身の所有するDC2のレスポンスに不満はなく、その予算で美味しいモノを食べたりしたほうが良い、とあまり興味はありませんでした。　なんとなくその話をショップにしたところ、「ホット」から聞いた話として

「純正のクランクプーリーは高回転域でクランクが暴れるのを上手くいなす、という意味でよくできている」

という。　何のことかサッパリ分からぬが大事そうな話なので聞いたそのままを記憶。　何年かしてサーキットでタイムアタックを行うレカロとS2000専門店のブログでATIのダンパープーリーという存在を知りました。ホンダではK型での使用例が多くB型 H、F、D型など豊富なラインナップあり。



ダンパー？何のことかと思ったら「高回転域で発生するクランクシャフトの振動を吸収するダンパー機能」でその機能はゴムによるものらしい。

「暴れるのを上手くいなす」=「振動を吸収する」そういうコトか！と数年におよぶ疑問が解消されました。

ということは純正のクランクプーリーにもダンパー機能があるということか？　あるならおそらくそれはゴムの類によるもの、ならば経年劣化を考えなければいけませんね。　

調べてみると一般的にクランクプーリーにはダンパー機能があるそうなので安価な純正品を購入、品番は13810-P73-J01でパーツリストを見るとタイプR専用品番！
北米タイプRも同品番の模様なのでATIの物も使えるのでは？







部品取りから外したプーリーも一応保管、ツブツブのある部分はゴムっぽいですね。



その後FLUIDAMPR社にもB型用のクランクプーリーがあることを知りました。その名の通り液体によるダンパー機能だそうです。



金属の塊だとばかり思っていたクランクプーリー、どうやら「重要機能部品」らしいので純正品をもう一つ発注。　

7月からレイズのホイールの値上げ、今年に入って2回目の値上げだそうです。

ホイールだけでも先に買っておくか、と思い調べてみるとスイフトでは
F:　7.5j-16 ＋35
R:　6j-16 +47
が CE28のコンペティションサイズ。コレを買うか、とレイズのHPを見てみると記載なし！　DC2の8ｊ-16、6ｊ-15が記載されていた「コンペティションサイズ」の項目自体が無い。

現行車なのになぜ？と思いつつ、エンケイのHPを見てみるとフロントはあるがリアの6ｊ-16が無い。

困ったな、と思いつつほかに必要なものを考えると
・タイヤ
・アシ
・デフ
・ドラシャ
・ブレーキパッド
・シートとレール
・たぶんVSCキャンセラー

ABSのヒューズを抜けば制御を全てカットできるらしいので約5万のVSCキャンセラーは保留。シートはインテグラから移植すれば出費を抑えることはできますが、お金がかかりますね。

DC2には全て揃っているじゃないか、とインテグラ3号車の維持に路線変更しました。
ストック部品と「クルマ丸ごと1台分」の2号車である程度は乗り切れるはず。


・タイヤ2セット
・テント
・フロアジャッキにウマ2つ
・工具箱
を積める、この条件を満たす「サイドを引けるクルマ」として購入したZC33Sですが
ノーマルでも予想を上回る速さ、実用上の追い越し性能はDC2より上。

レッドゾーンが6千回転ちょっとか・・・と思っていましたが4千回転あたりからのグーッとくる加速を体感すると「そんなのどうでもいい」と思います、そして特筆すべきは燃費の良さ！

購入するきっかけとなったのはFactoryRyoさんの助手席インプレ。　吸排気とプラグ要交換バージョンのECUを装着した車輛ですが「おー、速い！！」のみ。

買っておいてよかった、と思うZC33Sですがネット上では数日以内に受注停止の噂があります。

セーフティーパッケージ無しでオプションを贅沢しなければ支払総額200をちょっと切るスイフト。メーカーは違えどDC2、EK9の後継車、気になる方は問い合わせしてみてはいかがでしょうか？

アシ車として所有しているEK9。昨年車検に出したところ、

2週間経過：「どう？」→「来週かくらいには・・・」
1か月経過：「できた？」→「来週か再来週くらいには・・・」
2か月半経過：「まだ？」→「再来週あたりになんとか・・・」→「もうヤメレ」

こんなやり取りがあり、シビックを引き取ってきました。この時点の計画では車検取得後、2年後の車検切れにあわせてZC33Sスイフトへの乗り換え。ちょうどその頃にモデルチェンジが予想される次期スイフトスポーツはおそらく電動パーキングブレーキ装着なので興味なし。新型が出て売れ残ったZC33Sを安く買えれば、というもの。

1年ほど予定を前倒ししてZC33Sを買いました。この時点でEK9の放出が決定。


シビックで使用していたスタッドレス用のホイール。6J-15、オフセットは45から50くらいだったと思うのですが「43」の刻印がありますね。　これをスイフトで使えれば出費を抑えることができます、ヒントはFactoryRyoさんのHP。


スイフトにこのホイールを装着してみるとウェイトとのクリアランスはほぼゼロ。タイヤは回ります。


ブリーダーのところをみるとキャップがかする位。


ウェイトとキャップを外すとクリアランスは大丈夫そうですね。

部品供給には当分の間、何も考える必要のないスイフトを導入したことで「ホンダの古い車」に対する熱意が急に冷めてきました。　



遮光条件下での保存を考えてクローゼットにしまっていたシビック前期ヘッドライト。3台あるホンダの車とストック部品をすべて処分して現行車に乗り換えることにしました。

一年ほど導入を考えてきたダミーホイール。クリップした薔薇さんのブログを参考にかとぴょんさん製作のものを購入しました。


私が求める条件は
①定盤（台）が高さ調整機能を有するもの：
FactoryRyoさんによると平らに見える床面も測定すると凸凹があるという。調整機能があれば水平面を作ることができます。板切れだけのものは意味なし。
②コンパクトに収納できること：
ガレージを持たぬ私は青空作業。「使った後はお片付け」なので小型軽量なものが必要。参考までに約30㎝四方の焼肉用鉄板の場合、6㎜厚：約4.5キロ、9㎜厚：約7キロ、12㎜厚：約9キロ。鉄は重いですね。


製作者のかとぴょんさんに聞いたところ、2021年12月時点で
下記4つの組み合わせに対応
①114.3-5H/114.3-4H・・・このタイプを発注しました
②114.3-5H/100-4H
③114.3-4H/100-4H
④114.3-5H/100-5H
しており
・トヨタの平面座ナットは使用できず、テーパーナットを使用する
・アルファードクラスでも使用実績があり問題はなかった
そうです。仕様変更の可能性があるので気になる方はかとぴょんさんにお問い合わせください。

北海道は冬。ダミーホイールから切り離すことのできない「一度上げて下げると車高が変わる」問題は数をこなせば解決策が見えてくるのでは？と思いリフト付きガレージを作ったFactoryRyoさん宅に発送してもらいました。　水平を出すのに必須と思われるレーザーレベラーもやはり室内が使いやすいですね。　受け取ったFactoryRyoさんの第一声は「むちゃくちゃ重い！」



おおざっぱな寸法。　　右下のものは凹部が斜めになっていますが機能に問題なし！


両端が3ミリほど持ち上がっており、脱落防止機能になっているようです。裏面はフラット形状。この床面は私の眼にはまっ平にしか見えませんが測定すると最大10ミリ近い段差があるそうです。


このようにコンパクトに収納できるのがこのセットの最大の利点だと思われます！　ただし、この状態で動かすと重さにより段ボールが破れるそうです。



イケヤフォーミュラのTwitter2019年12月2日投稿より
発売はまだのようですが、メイプルA1ゲージ同様に100/114.3の4/5穴対応。高機能ダミーホイールと安心感のある広い定盤。しかし相当な重さがあると思われます。

ダミーホイールに調節部があります。コレ何でしょうね？とFactoryRyoさんに聞いてみると「ハブセンターの高さを調整して前後異径タイヤに対応する機能でよく考えられている」とのこと。　　DC2のフロントは225/45-16（外径608ｍｍ）、リアは195/55-15（同595ｍｍ、ネオバのサイズ表より）。　アッ・・・と思っていると「足りない分は定盤を持ち上げて補正すればいいんじゃない？」　　とありがたいアドバイス。




クイックジャッキの昔のパッケージ。このクラスのパワーがあれば話は別ですが自身の環境やコストなど総合的に考えるととても良いものだと思われます。