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一年ほど導入を考えてきたダミーホイール。クリップした薔薇さんのブログを参考にかとぴょんさん製作のものを購入しました。


私が求める条件は
①定盤（台）が高さ調整機能を有するもの：
FactoryRyoさんによると平らに見える床面も測定すると凸凹があるという。調整機能があれば水平面を作ることができます。板切れだけのものは意味なし。
②コンパクトに収納できること：
ガレージを持たぬ私は青空作業。「使った後はお片付け」なので小型軽量なものが必要。参考までに約30㎝四方の焼肉用鉄板の場合、6㎜厚：約4.5キロ、9㎜厚：約7キロ、12㎜厚：約9キロ。鉄は重いですね。


製作者のかとぴょんさんに聞いたところ、2021年12月時点で
下記4つの組み合わせに対応
①114.3-5H/114.3-4H・・・このタイプを発注しました
②114.3-5H/100-4H
③114.3-4H/100-4H
④114.3-5H/100-5H
しており
・トヨタの平面座ナットは使用できず、テーパーナットを使用する
・アルファードクラスでも使用実績があり問題はなかった
そうです。仕様変更の可能性があるので気になる方はかとぴょんさんにお問い合わせください。

北海道は冬。ダミーホイールから切り離すことのできない「一度上げて下げると車高が変わる」問題は数をこなせば解決策が見えてくるのでは？と思いリフト付きガレージを作ったFactoryRyoさん宅に発送してもらいました。　水平を出すのに必須と思われるレーザーレベラーもやはり室内が使いやすいですね。　受け取ったFactoryRyoさんの第一声は「むちゃくちゃ重い！」



おおざっぱな寸法。　　右下のものは凹部が斜めになっていますが機能に問題なし！


両端が3ミリほど持ち上がっており、脱落防止機能になっているようです。裏面はフラット形状。この床面は私の眼にはまっ平にしか見えませんが測定すると最大10ミリ近い段差があるそうです。


このようにコンパクトに収納できるのがこのセットの最大の利点だと思われます！　ただし、この状態で動かすと重さにより段ボールが破れるそうです。



イケヤフォーミュラのTwitter2019年12月2日投稿より
発売はまだのようですが、メイプルA1ゲージ同様に100/114.3の4/5穴対応。高機能ダミーホイールと安心感のある広い定盤。しかし相当な重さがあると思われます。

ダミーホイールに調節部があります。コレ何でしょうね？とFactoryRyoさんに聞いてみると「ハブセンターの高さを調整して前後異径タイヤに対応する機能でよく考えられている」とのこと。　　DC2のフロントは225/45-16（外径608ｍｍ）、リアは195/55-15（同595ｍｍ、ネオバのサイズ表より）。　アッ・・・と思っていると「足りない分は定盤を持ち上げて補正すればいいんじゃない？」　　とありがたいアドバイス。




クイックジャッキの昔のパッケージ。このクラスのパワーがあれば話は別ですが自身の環境やコストなど総合的に考えるととても良いものだと思われます。

・・・・・・・・・・・・そういえばあの時、野宿してる奴がいたんだよ・・・・・・・・・・・で、何してるの？って聞いたらさ、「野宿してるんです」って言うんだよなぁ・・・・・


遠い昔、サホロモータースポーツランドで行われた北海道ラウンド。エントラントである「よっしー」からその時のことを聞いた話。驚くことにその選手、野宿をしながら全日本ジムカーナを転戦していたという。

そんな私にとって「野宿の聖地」の近況を。撮影は2021年9月。




アングル2。左端に見える構造物Aが目印。



アングル3。構造物Bが目印。日光が当たる部分がジムカーナ場。

部品どりインテグラから外したラジエターアッパーホースのエンジン側にある接続部。この状態でも目に見える液漏れはありませんでした。これは再利用して良いモノかと品番19315-P30-J01で発注したものの、返事は「生産中止」。

そういえば、と思い出したのが日向重工様のAUTO AQUのアウトレットアダプタの記事1と2。

この部品に水温センサーを取り付けるためPT1/8のネジ穴加工を施したものでDC2/E-EK9とGF-EK9用がありました（現在は両者とも廃盤）。何が違うかわからぬままGF-EK9ホンダ品番19315-P2T-J00で発注、2021年5月購入しました。　　




クエン酸とブラシを使って掃除すると原形を取り戻しましたが、新品と比べると腐食のためガサガサした手触り。真ちゅう色の部品はオムロンセンサー取り付け用のアダプター、この車体にはオムロンの水温計がついていたのでおそらくAUTO AQUのものと思われます。DC2/E-EK9ではインマニにあったパイプがGF-EK9ではこの部品に移動したようです。このパイプを取り外してPT1/8の下穴として使えるか微妙なところ。


インテグラ２号車。デスビとアッパーホースを外してクーラントを1リッターほど抜いてヨシムラのメーター用センサーを外すところ。メーターをシビックに移植します。


部品どり車のセンサーを外して蓋として使用します。　ハーネス側を見るとボールペンのキャップのような形状の「金具」としか言いようのない部品がセンサーの頭にパチンとはまります。　ノックセンサーも確か同じ形状で新品に置き換えたいのですがどう探せばいいのやら。


LINKのFBより。これを使う手もありますね。


蓋をしてもとに戻します。　アウトレットアダプターはきれいですね。


シビックのアッパーホースをみると膨らんでいますね。　K君がボディ補強を予定してバラバラになった状態で長年放置されていたものを私が買い取りました。　エンジンはホットでバラバラの状態。　ちょうどよくディーラーマンEKが売りに出したエンジンを載せたのが約5年前。　アウトレットアダプターをみるとGF-EK9のエンジンだと思われます。


ホースを外していると白い粉が出てきました。　できる限りの掃除をして元に戻しましたが「ロクに掃除せずホースを戻すと大変な事になる」のではないでしょうか？

ホンダの新型車の生産が遅れており、その原因が電動サイドブレーキだという。
コストが高そうな電動サイドブレーキが現在では軽自動車まで幅広く採用されていることを初めて知って驚く私。





左：CR-Z　右：96

2017年に生産終了したCR-Zのパーツリストと見比べるとサイドブレーキ機構の部品は大体共通のため供給には問題なかろう、と思っていました。






EK9



S2000



FD2

ピストンCOMP.,スリーブは
CR-Z・FD2・S2000　　43233-S5A-J01
96DC2　　 43233-S04-003
EK9（98共通） 43233-S84-A51
と異なるものの、現在はいずれも　
43233-TR0-A01
に統合されている模様。上記品番は年式により異なる場合あり。


CR-Zは2015年のマイナーチェンジでリアキャリパーのサイドブレーキ機構が電動化されており、現行シビックタイプRは電動サイドブレーキが採用されているいう。 しばらくは供給に問題がないと思われるこれらの部品もいつかは電動化の波に飲み込まれるようです。

リアキャリパーの矢印のところにあるベアリング。このベアリングが破損した場合、メーカーからの部品供給がないためにオーバーホールできない事例があるという。　



マツダ品番　H001-26-205
15.8×20.6×19-1　の刻印のはずだが「6」「8」「9」の区別がつかずノギスをあててみると


どちらかというと20.6と思われる。


幅は19.0㎜。


内径は部品で確認。　そして気付く。インチ規格だと。


1インチ＝25.4㎜で換算すると
内径：5/8 インチ ＝ 15.875㎜
外径：13/16 インチ ＝ 20.6375㎜
幅：　3/4 インチ ＝ 19.05㎜


AE86にもこのベアリングが使えるようです。　トヨタからもこのベアリングの供給はないらしい。
いずれも「古い車」のキャリパーに採用されているこのベアリング、安心の純正部品を供給してくれるマツダに感謝。値段は一個約2100円。