a-katoのブログ一覧

一年ほど導入を考えてきたダミーホイール。クリップした薔薇さんのブログを参考にかとぴょんさん製作のものを購入しました。


私が求める条件は
①定盤（台）が高さ調整機能を有するもの：
FactoryRyoさんによると平らに見える床面も測定すると凸凹があるという。調整機能があれば水平面を作ることができます。板切れだけのものは意味なし。
②コンパクトに収納できること：
ガレージを持たぬ私は青空作業。「使った後はお片付け」なので小型軽量なものが必要。参考までに約30㎝四方の焼肉用鉄板の場合、6㎜厚：約4.5キロ、9㎜厚：約7キロ、12㎜厚：約9キロ。鉄は重いですね。


製作者のかとぴょんさんに聞いたところ、2021年12月時点で
下記4つの組み合わせに対応
①114.3-5H/114.3-4H・・・このタイプを発注しました
②114.3-5H/100-4H
③114.3-4H/100-4H
④114.3-5H/100-5H
しており
・トヨタの平面座ナットは使用できず、テーパーナットを使用する
・アルファードクラスでも使用実績があり問題はなかった
そうです。仕様変更の可能性があるので気になる方はかとぴょんさんにお問い合わせください。

北海道は冬。ダミーホイールから切り離すことのできない「一度上げて下げると車高が変わる」問題は数をこなせば解決策が見えてくるのでは？と思いリフト付きガレージを作ったFactoryRyoさん宅に発送してもらいました。　水平を出すのに必須と思われるレーザーレベラーもやはり室内が使いやすいですね。　受け取ったFactoryRyoさんの第一声は「むちゃくちゃ重い！」



おおざっぱな寸法。　　右下のものは凹部が斜めになっていますが機能に問題なし！


両端が3ミリほど持ち上がっており、脱落防止機能になっているようです。裏面はフラット形状。この床面は私の眼にはまっ平にしか見えませんが測定すると最大10ミリ近い段差があるそうです。


このようにコンパクトに収納できるのがこのセットの最大の利点だと思われます！　ただし、この状態で動かすと重さにより段ボールが破れるそうです。



イケヤフォーミュラのTwitter2019年12月2日投稿より
発売はまだのようですが、メイプルA1ゲージ同様に100/114.3の4/5穴対応。高機能ダミーホイールと安心感のある広い定盤。しかし相当な重さがあると思われます。

ダミーホイールに調節部があります。コレ何でしょうね？とFactoryRyoさんに聞いてみると「ハブセンターの高さを調整して前後異径タイヤに対応する機能でよく考えられている」とのこと。　　DC2のフロントは225/45-16（外径608ｍｍ）、リアは195/55-15（同595ｍｍ、ネオバのサイズ表より）。　アッ・・・と思っていると「足りない分は定盤を持ち上げて補正すればいいんじゃない？」　　とありがたいアドバイス。




クイックジャッキの昔のパッケージ。このクラスのパワーがあれば話は別ですが自身の環境やコストなど総合的に考えるととても良いものだと思われます。

・・・・・・・・・・・・そういえばあの時、野宿してる奴がいたんだよ・・・・・・・・・・・で、何してるの？って聞いたらさ、「野宿してるんです」って言うんだよなぁ・・・・・


遠い昔、サホロモータースポーツランドで行われた北海道ラウンド。エントラントである「よっしー」からその時のことを聞いた話。驚くことにその選手、野宿をしながら全日本ジムカーナを転戦していたという。

そんな私にとって「野宿の聖地」の近況を。撮影は2021年9月。




アングル2。左端に見える構造物Aが目印。



アングル3。構造物Bが目印。日光が当たる部分がジムカーナ場。

ホンダの新型車の生産が遅れており、その原因が電動サイドブレーキだという。
コストが高そうな電動サイドブレーキが現在では軽自動車まで幅広く採用されていることを初めて知って驚く私。





左：CR-Z　右：96

2017年に生産終了したCR-Zのパーツリストと見比べるとサイドブレーキ機構の部品は大体共通のため供給には問題なかろう、と思っていました。






EK9



S2000



FD2

ピストンCOMP.,スリーブは
CR-Z・FD2・S2000　　43233-S5A-J01
96DC2　　 43233-S04-003
EK9（98共通） 43233-S84-A51
と異なるものの、現在はいずれも　
43233-TR0-A01
に統合されている模様。上記品番は年式により異なる場合あり。


CR-Zは2015年のマイナーチェンジでリアキャリパーのサイドブレーキ機構が電動化されており、現行シビックタイプRは電動サイドブレーキが採用されているいう。 しばらくは供給に問題がないと思われるこれらの部品もいつかは電動化の波に飲み込まれるようです。

リアキャリパーの矢印のところにあるベアリング。このベアリングが破損した場合、メーカーからの部品供給がないためにオーバーホールできない事例があるという。　



マツダ品番　H001-26-205
15.8×20.6×19-1　の刻印のはずだが「6」「8」「9」の区別がつかずノギスをあててみると


どちらかというと20.6と思われる。


幅は19.0㎜。


内径は部品で確認。　そして気付く。インチ規格だと。


1インチ＝25.4㎜で換算すると
内径：5/8 インチ ＝ 15.875㎜
外径：13/16 インチ ＝ 20.6375㎜
幅：　3/4 インチ ＝ 19.05㎜


AE86にもこのベアリングが使えるようです。　トヨタからもこのベアリングの供給はないらしい。
いずれも「古い車」のキャリパーに採用されているこのベアリング、安心の純正部品を供給してくれるマツダに感謝。値段は一個約2100円。

前回に続いてEK9リアキャリパー再生の件。　

このEK9、レストアにあと2年、その後最低10年は維持したい車輌。　キャリパーを分解した私の見立てでは「ゴミ箱に叩き込む」のが妥当な状態。しかし限られた予算はインテグラ維持車両3号車に優先されるので何とかしてみましょう。


サビのひどい右用はスライドピンが抜けず、無理やり抜いても虫食いがひどく使用不可と判断。左用はスライドピンの受け穴に綿棒を入れるとサビによる虫食いを触知したため、ゴム砥石で修正。整備書によるとこの部位に使用するのはニグルーブRM、純正リペアキットに付属するオレンジ色の「ピングリース」と称されるもの。　完全に除去しきれない虫食いのためグリースの交換期間を短縮することで対応するために購入しました。


右側が届いたキャリパーブラケット。左側のシルバー塗装した純正品と見比べるとリビルトではなく社外品の模様。　以前から気になっていた「Remanufactured」なるモノも刻印を見ると社外品が多いようです。「Remanufactured」キャリパーAssyを購入する勇気はまだ無い。



現時点では人様に無条件で推奨できるものではありませんがこのA1 Cardone社、かなりの大手と思われるのでそんなに変なものではなかろう、との判断。　本来、ゴミ箱行きキャリパーなので試してみることに。目測で大丈夫そうだと判断して装着しました。



ベアリングを用意したが今回は使用せず。　送料込み2580円、出品者情報をよく見るとあの有名ショップさんだったので購入。　プレイドライブのドラシャ交換記事ではお世話になりました。サビで動きが渋かったので塗装後にサビ取りケミカルを塗って回し続けると動きがスムーズになりました。



オーバーホールといってもリアキャリパーの場合、ピストンを外して右端のダストシール交換のみというケースが多いのではないか？と思われます。　その場合、リペアキットに付属する4ヶ所のゴム部品残りの3ヶ所が交換されていない、ということになります。　あとはお察しを。



・レストアにあと2年、その後10年はもたせたい
・オーバーホールはベースを選ぶ
・上記の理由で中古ベースには不安がある
・リペアキットや数多い構成部品を交換するコストを考えると新品購入のメリットがある

これらの理由で新品キャリパーを注文しました。