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EK9のリアキャリパーの件。スライドピン1本の固着がひどく、どうやっても抜けないのでブラケットを交換することに。

キャリパーの中古は値段も高く、リペアキットやピストンを買うことを考えると新品を買うほうが安上がりなのでは？と思うほど。　


海外に目を向けると'97北米仕様インテグラタイプRではブラケットAssyで設定がありますがその値段は100ドル強！左右で品番が異なるのはスライドピンの位置が違うだけでブラケット自体は同一だと判断。　　

おおざっぱに「北米仕様＝98インテ」と考えます、96インテは別物。



8　Bracket Set, R Rear Caliper :43014-SN7-G00
9　Bracket Set, R Rear Caliper :43014-SN7-G00




'01北米仕様インテグラタイプRで部品番号を見比べて流用できると判断。



海外では「Remanufactured」と表記されるリビルト品を購入しました。送料込みで約37ドル。適合に「 Rear Left」　「Rear Right」があります。　このブラケット自体は2010年ごろまでいくつかの車種で使用されているようです。







先日、新千歳空港にスピットファイアを見に行ってきました。
　　
レシプロ戦闘機の飛行を見るのは人生で2回目。
1978年に日本に飛来したゼロ戦を福井空港で見たのは6歳のとき。


展望デッキにて。着陸後、駐機場に向かうスピットファイアと離陸を待つANA機。機内でどのようなアナウンスが流れたのでしょうか？



飛来する航空機を「見る」と「撮影する」のは初めての私
駐機場で間近で見ることができたのですがその場所がわからず、ようやく到着した時にはすでにカバーがかけられていました。その距離およそ100メートル。

進まないEK9のレストア。

この車両はK君がボディ補強を含めた車両製作を計画していたものの、ドンガラ状態で数年放置されていたものを私が買い取ったもの。　

当初はB23搭載を含めた車両製作を計画していたが「高い授業料」を払うことになったために計画は中止。足車として稼動していたものをレストア中。　

納車当初から問題があり、一番の問題は「ブレーキが効かない」こと。　納車時に社外のパッドを入れてもらったが製動力は96インテにHAMPのパッドの組み合わせよりも少し下。

ショップによると「そんなもんだって」という。


*4
リアキャリパーを外した図、サビのひどいほうはスライドピンの固着がひどく再生できるか？という状態。　ブーツが着いているうちに周りをサンドブラスト。　左側がL、右側がR　


ざっと掃除




平面部はスポットブラストで

*30
サビのひどいRからキレイに。

たまにはインテグラ以外の話を。

トップ画像は公式ツイッターより。　Spitfireというイギリスの古い戦闘機が世界一周の旅をはじめて日本にもやってくる、と知って予定日に合わせて休みをとった私。



こんな感じで世界一周するそうです。　明日が札幌の丘珠空港に到着予定日だったのですが、天候のため本日20時の時点で3、4日遅れております。

公式サイトの更新のやる気のなさにもどかしく思っている方も多いのではないでしょうか？　　以下公式ツイッターよりここ数日の動向を。


We’ve arrived in Nome . Now to look at the weather ahead.
13:34 - 2019年9月13日
アラスカのNome到着


Heading for Russia . Next stop Anadyr . ??for fair weather and tail winds .
15:04 - 2019年9月13日
Nome出発


We have arrived in Anadyr ,Russia ??
18:25 - 2019年9月13日
ロシア領Anadyr到着


Not sure our last tweet worked ! We are in Evensk and today hope to make it to

Nikolayevsk
12:54 - 2019年9月16日
現在地はEvensk 　　本日中に Nikolayevskまで行きたい


After a tough flight dodging weather systems we’ve made it to Magadan
23:02 - 2019年9月16日
Magadan到着

春のタイヤ交換の際、スライドピンのブーツにヒビ割れを見つけて気になっていました。
ダストブーツもひび割れているだろうし、ピストンやスライドピンのサビも気になります。雪が降る前に、と重い腰を上げました。

幸いピストンとスライドピンにサビは無くひと安心。ネーミングに惹かれて購入した「キャリパーほじ郎」がリア側では役立たずであることが判明。

リアキャリパーはブレーキホースとスライドピン2箇所のボルトを外して室内でダストブーツを交換。


96 Rキャリパー

・上側のスライドピンを外して綿棒で穴の中にある古いグリースを拭き取る。
・スライドピンにピングリースを塗布して新品ブーツをかぶせて元に戻す。　
・下側も同様の作業を行う。　

上下で品番の異なるスライドピンを間違えることはない単純な方法ですな。元の装着位置が正しければ、の前提。



96 Fキャリパー


EK Rキャリパー


EK Fキャリパー

いずれも断面形状「丸」が上、フラットスポットがあるのが下。



「他人の行ったギボシ端子を見たらカシメ不足を疑え」

ボルトを仮締めした後、最近知った名言を思い出して確認すると上下逆になっていました。

あるフルコンでは硬いマウントに由来する振動のため、配線には半田付けではなくカシメを推奨しているそうです。　ジムカーナSA車両のEK9では振動のためヘッドライトの光軸調整部がバカになるそうな。


作業した日は風が強く、ブレーキホースのワッシャーが袋ごと飛ばされてしまい
ストック品を使ったので補充。　そんなに高いものではなかろう、と1台分8個を発注したところトップ画像の値段。　

1台分で約1500えん・・・。

クリップにあるSuzukichiさんのパーツレビューを参考にHondashを導入しました。
PayPalでの支払いは送料込みで4千円、注文して1週間弱で到着しました。
表示には余ったスマホを使用するのでとても安上がり。





画像は外気温約18度、暖機中のもの。コールドスタート時の水温・吸気温とも表示は約30度。

タコメーター周囲にある表示は
・左上はECU用水温センサーからと思われる水温
・右上は吸気温センサーからと思われる吸気温
・左下はスロポジセンサーからと思われるアクセル開度
・右下はMAPセンサーからと思われる吸気圧



暖機終了後、しばらく走行して買い物をすませてエンジンをかけると吸気温は50度超え。
走行すると約40度くらいで落ち着きます。

Hondashの水温表示はヨシムラのメーターと比較すると暖機終了後は2度前後低い数字を示し続けており、その誤差1-3℃以内で安定。



常時電源であるため、オフィシャルサイトにはアクセサリー電源を使用する方法を記載されている親切設計。

古いスマホのためかバッテリーの消費が速いように思われます。スマホのバッテリーを新品にしたほうがいいかもしれません。