レリーズベアリングの寿命・トラブル考察

ATSのカーボンツインクラッチ交換に向けて、BRZ/86のウィークポイントである
レリーズベアリングとレリーズフォークの強化を一緒に織り込む為に
色々と情報収集や確認をおこなった。

レリーズベアリングは常時クラッチのダイヤフラムと接しているので
エンジン回転数と同じでで常に回転をしている。
クラッチを踏んでいる時はレリーズベアリングを圧縮する方向に力が加わっているため、基本的には回転数及びクラッチを踏んでいる時間の積算でクラッチの寿命が来ると考える。

①当然、高回転で運転する人の方がレリーズベアリングには負荷が高い＆温度が上がりやすい。
②強化クラッチなどダイヤフラムが硬いヤツに交換している方がベアリング及びレリーズフォークへの負荷が高くなる。
③信号待ちや発進前に早めにギアを入れてクラッチを踏んで待っている人の方がベアリング及びフォークへの負荷が高い。

低走行なのにクラッチトラブルが出ている人は上記3つの条件のどれか？又は複数に当てはまると思われる。特にスポーツ走行もしていないのにトラブル人は③のケースが該当しそう。

因みに私は①のみ該当。

レリーズベアリングは純正以外に交換するしか対策が無い。
・ターボ系の金属ベアリングを使う。クラッチ系も同時交換がmust
・社外クラッチで指定の金属ベアリングを使う

レリーズフォークはターボ系の板厚アップ品を使う
・但し、レリーズベアリングとの接点形状・寸法が違うので
・レリーズベアリングとの組み合わせ確認が必要

頭の中を情報整理。
少しスッキリ。