節五郎のブログ一覧

GRシリーズの中では全般的に使いやすいのではないでしょうか。価格が高めなのはこのご時世、致し方なし･･･

　エアロパフォーマンスパッケージの情報、SNS等で出てきましたね。
　つきあいのあるいくつかのディーラーで聞くと･･･
　　・現在、商談受付中。ただ、あまり動いていない。
　　・９月から受付開始する。
　　・まだわからない（公表できない？）。
といったところでした。
　カローラの発表も控えている、欲しい人には一巡した、エアロは自分で、等があるのか、思ったほど出ていないという印象です。
　ある担当者は「（台数を出せるようになったので）メーカーはとにかく売りたいようだが、（金額も高いので）難しい･･･」と愚痴っておりました。
　こうした車を（利益を出せるベースで）出すメーカーは応援したいもんですが、価格が高いのですぐに飛びつく･･･というのは難しいですね。

まだ千キロに達していないヤツです。
納車直後からクラッチを踏むたびにカチッ･･･と結構大きな音が出ます。
スイッチの音とすぐわかるのですが、今までの（スイッチ入の）マニュアル車でこんなことは初めて。
1ヶ月点検時のD回答は「仕様」。ヤリスではそんなことないので、その旨を伝えても「故障ではないから、このまま乗ってくれ」と。
塗装の件もそうでしたが、この個体はハズレ？
いずれも機能的には問題ないので「気にするな」ということか・・・
そして新車のうちから内装やドアが結構ギシギシするのはスバル車ですっかり慣れましたが、トヨタ車もそうなったんですね（ヤリスが「当たり」だったのか）。

西にいる時間が少なく、まだ数百キロのカローラです。
上がカローラ。下がヤリスです。





運転する側からのナビの見やすさはヤリスでしょうか。
助手席側のことを全く考えていない割り切りがいいですね。
その点、カローラはやっぱりカローラ。
こちらのレイアウトの方が同乗者の安心感を得られるかと（謎）

因みにカローラは8インチです。
9インチに慣れてしまうとちょっと小さいかなぁと思います。

過去画像です（2007年冬撮影）。

一時期、右のST205、左のST185Hの二台体制だったことがあります(懐)
右のヤツは10万キロのJZZ30＋αで、左のヤツは車検＋板金込で30万以内で購入。
いずれも個人売買。

両車とも大きな故障もなく、
ラジエター交換（自分でやりました。若かった･･･）くらいでした。
そーいえば、ST205はスーパーストラット関連のアームを
知り合いの工場で交換してもらいました。
あれ、スゴい音するんですよね。実に懐かしい･･･

スバル車購入前はほぼすべて個人売買でやってきました。
一番高かったのがFD3Sの40万。
実にいい時代でした。