オルタネーター交換

　私のBE、製造後12年を迎えましたので、維持するために中古パーツを小まめに入手しています。

　今回は、オルタネーターを入手しましたので、交換してみました。

　現在使用中のオルタは日立製で、巷の情報ではあまり評判は良くありません。また使用年数から考えても、そろそろ寿命が尽きる頃と判断しての交換です。

入手したオルタは三菱電機製。実はGGインプレッサのもので、容量がやや落ちる75アンペアとのこと。
　しかし後付け電装品はETCと大昔のレーダー探知機くらいなので、問題ないと判断しました。
　また私の場合、バッテリーも４２B１９サイズにダウンしているので、発電不足になることはないでしょう。

GGのオルタは使用期間等まったく不明。外部に若干の腐食が見られますが、ブラシで磨くときれいになる程度です。

　背面のすき間から見えるヒートシンクのようなものも、腐食が見られますが、こちらはオルタ本体を分解しないと届きませんので、そのままにしました。

交換自体は、オルタベルトを弛め、本体を固定しているボルトナットを抜けば、あとはコネクタと＋端子の付け替えをするだけで、ほぼポン付けです。

　ただし、オルタの＋端子側についているプラスチックのガイドが１ミリ程狭いので、削って拡げる作業は必要です。

取付後、オルタベルトの張りを確認して、エンジン始動。

　ターボタイマーの電圧表示で確認すると、14.8ボルトあります。交換前は、14.5ボルト前後でしたので、若干高い値を示しています。
　アイドリングしている間に14.6～14.７ボルト程に落ち着いてきたので、このまま様子を見て使用します。

ＰＳ：パワーウィンドウを同時に2箇所動作させると、電圧が13.6ボルト程度まで低下します。

　取り外した日立製オルタは、万が一の時のためにストックしておきます。