DIXCEL ES への交換(208,000km)

7年前に交換したWED’Sのパッドが残り少なくなったので、違う銘柄も試そうとネットを徘徊していると、安めの出物を発見。
フロントはスバル純正の4ポッドキャリパーに交換しているため、GC8 Ver.4のものをオーダー。もちろん送料無料(送料込)。
リアは日産32GTーRノーマルキャリパーを流用しているため、該当品をオーダー。こちらは在庫切れで、別発送となりましたが、３日遅れで到着しました。

会社の昼休みを利用し、車載工具を使っての作業となりました。

商品到着の時差を利用し、初日はフロント。取り外したウェッズのプライムは残量3ミリはありません。残量半分を過ぎてからの減りが早いような気がします。

旧パッドを撤去したあと、キャリパーピストンを戻さないと新しいパッドは入りません。
7年の間にブレーキフルードを途中継ぎ足しているので、マスターシリンダーの容器からフルードを少し抜いてからピストンを戻します。

キャリパーピストンを目一杯戻して、ようやく新品のパッドが入りました。
DIXCELのパッドは鳴き止めシムが付属しているので、やはり付属している専用グリスを適度に塗布し、元に戻します。

最後にマスターシリンダー側のフルード量を確認し、エンジン始動、ブレーキペダルをゆっくり数回踏み込んでパッドをディスクへ密着させておきます。

3日後、リアパッドが到着したので同様に交換しましたが、こちらの方がブレーキフルードの抜き取り量が多かったです。

交換後は、アタリが安定するまで急ブレーキを避けて操作しますが、初期制動が上がっていますね。トータル性能はしばらく走ってから判断します。