TTETTのブログ一覧

※誰かのドラポジ調整のためになればと思い、経緯を順番に載せています。
　あくまで未熟な私の技術(とは呼べないレベル)においての話です。

2023年12月20日時点

気持ちよく運転するために、購入後1日で不満を持ち対策をすることに。
慣れればいいという方、本当にごもっとも。
でも、そんなに頑張れないんです。
楽しみたい、でも頑張れない。ならいじるしかないんです。
この時完全に純正状態。


■この時点での不満点(2023/12/16)
①クラッチの踏みしろが長いのに、ミートポイントが手前
②ブレーキが手前でききすぎるため、ヒール＆トーがやりにくすぎる
③フットレスト存在感0
④シフトフィールふにゃふにゃ、ストローク長すぎ

■対策
①クラッチペダルを変更。
　MonsterかLAILEで悩んだけど、調整式にしてゆるんだら怖いしMonsterに決定。
　あとは慣れ。
②摩擦係数が低いパッドに交換。
　特にメーカーにこだわりはないため、評判のよさそうなEndlessのパッドに変更。
　フロントSSS、リアSSYにしてリアの効きを強めにする。
③フットレストのハイトアップのために、LAILEのフットレストを装着。
　色付きは嫌なので、好きなデザインのものからシルバーがあるペダルを選択しただけ。
④COLT SPEED GT-SSシフターを導入。
　LAILEと悩んだけど、決め手はほんの少しの値段の安さ。
　また、シフトノブも軽量なものに変更したかったが、ZC33Sのリバースノブの形状がゴミなのでZC32Sの純正シフトをヤフオクで3000円で購入していた。
　そのため余裕をもって加工できる土台も入手できたので1石2鳥だった。

■結果(2023年12月20日)
①感動。
　いろいろと不満が解決した。
　しばらくこれで慣れようと思う。
②なかなかよい。
　でも、リアの効きがもう少し強い方がいいような気がする。
　今はスタッドレスなので、ラジアルで検証してから調整しよう。
　でもまだヒール＆トーはやりにくい気がする…
　慣れだといいけど。
③クラッチペダルの交換と相まって、フットレストが使用できるようになった。
　超満足。
④FR車ほどではないが、元と思うとすごくかっちり。
　ストロークも不満がないレベルに短くなった。
　超満足。


◎終了時点の状況
　・クラッチペダル　→　Monster
　・フットレスト　→　LAILE
　・シフトレバー　→　COLT SPEED
　・リバースノブ　→　ZC32S純正
　・シフトノブ　→　インプレッサ純正
　・ブレーキパッド　→　ロントSSS、リアSSY