エンジンチェックランプ点灯　P0420触媒劣化

いつの間にか気付いたらエンジンチェックランプ点灯してました…
エンジン不調もない為、どうせO2センサヒータ信号断線出力だと思って、しばらく放置してました。笑
なんか気持ち悪いので診断機で診断してみました。

一旦手持ちの故障診断機で診断したところ、まさかの触媒劣化💦
距離も走ってるので否めないとこではあります。
基本的にエキマニ交換になります。泣

念のためO2センサの補正電圧調べたんですが…
フロントO2センサ（エキマニについてるセンサ）の電圧が0.2V〜0.8Vと理論空燃比付近でフィードバック制御ちゃんとしてました。
もともとヒータがO2センサに付いてるんですが、このO2センサ温度360度付近で活性化する為、制御側とは別にヒータを内蔵してますが、こいつがこの年式あたりではよく切れてました。
ではないようです。泣
O2センサは、排ガスの残存酸素濃度で電気を作る特殊なジルコニア素子を使用してるので、酸素に反応して1V付近の電圧を作ってコンピュータに補正をかけてます。
触媒（エキマニ）で酸化と還元を行って水と二酸化炭素をマフラーから出してる訳ですが、マフラーに付いてるリヤO2センサは、基本的には制御ではなく、監視役であって基本酸素が酸化還元出来てないので、エキマニを通った酸化還元されてない酸素に反応してリヤO2センサが電圧を作ってるので、エキマニ交換になります。笑
しっかり酸化と還元出来てると正常値は、ほぼ0Vです。
少しでも電圧出てると劣化気味ですが、リヤＯ2センサが、1V付近まで電気出ちゃってるのでダメかもです🙅
なんかうんちくがすぎますが、長々と書いてますが、簡単に言えばエキマニ交換です😭
半導体に使われてるレアメタルをエキマニに使ってるので近年オークションでも高値取引されるのはこんな理由もあります…
とりあえずフューズボックのEFIフューズを1分ほど抜けばダイハツ車エラー故障コード消えるので、今のところ4ヶ月ほど出てませんがそのうち、またそのうち出るかもですね💦
その時はまた考えます…
部品高いのでその場しのぎになるとは思いますが。笑