げしゅ。のブログ一覧

画像引用元　https://commons.wikimedia.org/wiki/

今日は忘備的に、アルピナとの出会いを記しておく。

1970年代中期。
小学生の私は、週刊少年ジャンプ連載、池沢さとし氏作「サーキットの狼」に影響を受けたスーパーカー小僧であった。

1970年代後期。
私はなけなしの小遣いをはたき、あるいは書店の立ち読みで、月刊カーグラフィックを読み漁るエンスー高校生となっていた。
もちろん、免許などあるはずも無い。

当時の私のアイドルは御多分に漏れず、フェラーリBB、ランボルギーニカウンタック、ポルシェ930ターボといった定番のスーパースポーツ達であった。

そんなある日、いつものように立ち読みしていたカーグラフィックの、とある海外リポートに目が留まる。
ポール・フレール氏のショートインプレッションで、写真は小さな白黒だったように記憶している。

それは短く「BMW　B7」とだけ称する、E12型初代5シリーズベースの、「謎の改造車」であった。

チューナーの名は、「アルピーナ」と言うらしい。まだメーカー認証を取得する前のことである。
一瞬、「アルピーヌ」の誤植？かと思った。

「謎の改造車」の正体は、驚くべきものだった。

なんと加速は、当時世界最速と謳われたポルシェ930ターボを凌ぎ。
あの、空気抵抗の大きそうな箱型の5シリーズを、250km/hまで引っ張り、そのままタンクが空になるまで走り続けられるスタビリティと信頼性を持ち。
5シリーズの実用性をまったく損なわないばかりか、ベース車よりも静かで、ハイクオリティな内装まで備えているという。

いかにもダウンフォースが大きそうな、中折れで迎角の付いた巨大なフロントエアダムは、ラッセル車の如し。
一方、ラバー製と思われるトランクスポイラーは、現在のアルピナ車同様、控え目なサイズであった。
当時のベース車はフロントのリフトが大きく、前後バランスを取るためと思われる。

ノーマルフェンダーぎりぎりに収められた、リアの225/50VR16ピレリP7（まだミシュランが超扁平タイヤを開発する前と思われる）は、当時の水準では極太、かつゴムベルトの如く薄く。
20本フィンスポークホイールも、ボディに比して過剰に大きく見えた。（その特徴は、今のアルピナにも受け継がれている）

このため小さなリアスポイラーにも関わらず、リアスタイルも強大なパワーを暗示し、ただならぬ迫力を秘めていた。

現在のアルピナより幅が広いアローストライプを持つ。


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控え目と言われていても、我々エンスージアストの目には、並のＢＭＷとは一線を画す特殊なクルマであることは、一目瞭然であった。

しかし、いくら速くとも、当時のグループ5などのレースカーや、凡百の改造車とは趣を異にした、あくまでもロードリーガルであり。
アルピナ車に固有の、知性、エレガンス、社会性といったものを、早くも備え。
その後の歴代アルピナ車が纏う事となる孤高のオーラを、既に放っていた。

B7は、今に至るアルピナの文法、様式美の、源流と言って良いだろう。

当時、速いクルマは獰猛なスポーツカー、レーシングカーに類するものであり。実用性、快適性、社会性は、犠牲にして当然であった。
今でこそ速いセダンは枚挙に暇は無いが。
「ポルシェターボをも凌ぐ速さの、知的でエレガントなセダン」というコンセプトは、当時目にしたことのない斬新なものであった。

今にして思えば、私はその時、「謎の改造車、アルピーナ」に魂を奪われたのだ。

高校生の私は、寝ても覚めても「アルピーナ」への思いを募らせて行った。
いつかそのステアリングを、この手で握ることを夢に見た。

5０年の歳月が流れ。
「謎のチューナー、アルピーナ」改め、「自動車メーカー、アルピナ社」は、静かにその歴史を閉じた。

いま、私のガレージには。
2018年にブッフローエからはるばる日本にやって来た、D4が佇んでいる。



偉大なB7より加速タイムは速いが。
カリスマ性では、比べるべくもない。

しかし、「速いが知的でエレガント」という唯一無二の個性は、受け継いでいると思う。

この、稀有なクルマ達を日本にもたらしてくれた、ニコ・ローレケ氏（私にとっては、全日本F2ドライバー、ニコ・ニコルさん）に。
この場を借りて、感謝を申し上げたい。

久しぶりに書店へ行き、これを買いました。
記事にはあまり期待せず、表紙のイラストが欲しくて（笑）
（なかなかのイラストですが、言われてみればエアダムが！（笑））

中身の方は、松任谷正隆さんの連載に共感しました。
アルピナの魅力ってわかりにくいですが、うまく表現してくださっていました。

私はフェラーリ教祖の清水草一さんも大好きなのですが、清水さんは「アルピナがわからない」「BMWでいいじゃん、（アルピナより）安いし」とおっしゃいます。
大半の人はそう思うのかもしれません。

「わかる人にはわかる」ところもまた、アルピナの魅力なのでしょう。

「アルピナは歴としたメーカーであって、チューナーではない」
とも、よく言われるのですが。

オートメーション全盛の現代にあって、昔ながらの、マイスターの眼と手による「チューニング」（＝調律）を行ってきたのが、アルピナだと思います。

最早、様式美と言える領域まで昇華された、アローストライプ、エアロパーツ、大きな20スポークホイール。
そして強大なパワーも、アルピナの魅力であることは否定しませんが。

独自のホイールアライメントは言うに及ばず。
ドアやトランクの閉まり具合。
各部のフリクション調整。
パワートレインの精妙なプログラミング。

そして、寿司職人が魚の目利きをするが如く。
一見ただのBMW純正パーツも、マイスターの眼で選別されている。

BMWと同じに見えて。
触れてみると、何かが違う。
走ってみると、確かに違う。

凛とした、佇まい。
匂い立つ、気品。

誇り高きチューナー魂、マイスター魂。

それこそが、アルピナの魅力＝アルピナマジック、だと思っています。

B4/D4友の会に初参加しました。

9台集合！　感動の図！！

（手前のグレーのD4が自分のです。これだけすごいクルマが揃うと地味…）

これだけのアルピナをいっぺんに見られることは、なかなか無いと思います。

天国のブルカルト・ボーフェンジーペンさんも、遠く日本で、こんなにもアルピナが愛されていることを、喜んでくださるのでは？

今日の主役はすごいフルラッピングのB4カブリオレ！！


通りがかりの方のようですが、こんな素晴らしいクルマもいました。


たくさんのアルピナと、素敵なオーナーの皆様に囲まれ、感無量です。

主催のonoshuさん、このような素晴らしい機会を与えてくださり、ありがとうごさいます。
次回も楽しみにしております。

オフ会に初参加しました。

すでに並べてあったカブリオレをわざわざ移動していただき、アルピナクーペ4台並びをさせていただきました。ありがとうございます。



アルピナはクーペ4台、カブリオレ1台、リムジン2台、ネオクラシックのE21C1 2.3の計8台が集まり、圧巻でした。
アルピナ以外も435、850、M2、235と、こだわりのBMWがたくさんいらしており、1台1台オーナーの解説付きでじっくり見たかったですが、時間がいくらあっても足りません。

早くも次のオフ会が待ち遠しくなってしまいました。
お誘いいただいたA会長様、T様、O様、ありがとうございます。
お話ししてくださった皆さま、クルマを見せてくださった皆さま、ありがとうございます。

6気筒ディーゼル、後輪駆動、クーペの組み合わせは唯一無二。