リアショックのピロ化の意義

アクセラのリアショックは、上はアッパーマウントを介してボディに、下はアイブッシュを介してトレーリングアームに固定されています。この状態を図式化すると左図のようになります。
水色の鉛直線がダンパーを、黒の横方向の線がトレーリングアームを表します。
さて、サスペンションがストロークした時の動きを横から観察すると、リアショックのボディ取り付け角度も、また、トレーリングアームの取り付け角度もストロークに従って変化します。

しかし、実際のところアッパーマウントは強化ゴムのリジット品で、ほとんど首振りしません。ストロークに必要な強化ゴムのたわみを生じさせるためには、ショックアブソーバーにかなりの曲げ方向の力がかかっているはずです。

そこで、<a href= "https://minkara.carview.co.jp/userid/359902/car/264057/10420276/parts.aspx" >ワンオフで加工してもらったピロアッパーマウント</a>に交換することで、ショックの減衰力をラグなく立ち上げると同時に、ストロークに必要なショックの首振り運動をスムーズにすることができます。

さて、車のリアサスはバイクのスイングアームと違って、車両進行方向に対して垂直なアッパーアーム・ロアアームによって横方向の位置決めがなされて言います。左図は、車両後方から、左リアタイヤの動きを眺めたものだと思ってください。車高を下げるとキャンバーがつくことからもわかるように、サスがストロークするとその下部の取り付け角度も変わります。特に、アクセラの場合トレーリングアームとナックルが一体のため、トレーリングアームはスイングするだけでなく、よじれるような三次元的な動きを射していることがわかります。

そこで、リアショックの下側もピロボールによって接続することで、トレーリングアームのねじれ方向の動きも吸収できるようにします。ここは、<a href= "https://minkara.carview.co.jp/userid/359902/car/264057/9988067/parts.aspx" >16サイズの3ピースロッドエンド</a>および、<a href= "https://minkara.carview.co.jp/userid/359902/car/264057/9988054/parts.aspx" >ミスミで作成してもらった段付きスペーサー</a>を利用して取り付けます。

全体像としてはこんな感じになります。上ピロアッパーは主に、トレーリングアームのスイング方向の動きに対応するため首振り運動をします。
下側のピロエンドは、サスのストロークによるキャンバー変化に追随して、リアショックにかかる応力を減らします。

ただ一つ残念なのは、リアショックがショートケース過ぎて思った以上にプリロードをかけなければならなかった点です。短いスプリングか、長いショックを調達しないと、ピロ化によって得られたスムーズなロングストロークが生かせなさそうですね。