身延＆岳南

近頃のカメラはデータ量が大きいですね。今回のカメラも7360ｘ4912とデータが大きい。そこへきて、みんカラは800x800が基本なのでデータを思いっきりシュリンクしないと....。今や携帯でも１０００万画素クラスまで出ていますのでねぇ。データ量が大きいとサーバ圧迫するのはよくわかるのですが。

さて、身延＆岳南編です。
例の中央高速笹子トンネルの事故以前です。

お金が無いので、新宿から甲府まではバスでした。だって、普通運賃と同額で特急の１．５倍の時間で済みますから。まあ、事故にならなくてよかったですが....。

ということで、甲府駅。

とりあえず、長野色の１１５系から。逆線発車です。

特急あずさも来ました。バスの1時間後に新宿を発車してます。

ＥＦ６４です。後ろの方には茶釜もいます。

ということで、特急「ふじがわ」でダラダラ富士まで身延線を行きます。
富士までは１：５０、距離は８８ｋｍ。特急ですが、評定速度は４０ｋｍ/h代!!
身延線は旧私鉄ということもあり、駅の数は多いし...。ま～、飯田線よりマシですが（あれは大変！！）

車内販売もなく、景色は山間部のローカル線景色。ということで、仕事のメールに追われながらも居眠りをしたりして、無事に富士駅に到着。


特急「ふじがわ」はここで進行方向変わって、静岡を目指します。私はとりあえず、東京方面に。


着いたのは吉原という駅。（浅草の近くではありません。静岡ですよｗ東海道５３次の吉原宿。）

ここには岳南鉄道というローカル私鉄があります（現在、富士急行傘下）。


京王帝都井の頭線の旧３０００系中間車に運転台を付けた車両がお出迎え。

この電車のスピーカーにはＫＴＲマークが残っています。

富士急の京王リバイバル塗装車に使えばいいのにね。

さて、この線は、沿線の製紙工場からの鉄道輸送に支えられてきましたが、その鉄道輸送が廃止になり存亡の危機にさらされています。

朝夕は2両編成も走りますが、昼間は単行３０分おきです。


終点も非常に鄙びています。


終点は新幹線の線路のそばです。


終点からバスで沼津に出ることもできるそうですが、本数が少ないので、岳南江尾から吉原まで引き返して、東海道線で帰ってきました。