17万km超のK6Aエンジン タペットカバーパッキン交換

兼ねてよりプラグホールがオイルでヒタヒタの状態だったので、D.I.Y.でタペットカバーパッキンの交換を行いました。

尚、ここで言うD.I.Y.とは『どうなっても・いいから・やってみよう』の意です🙃

【用意したブツ】
・タペットカバーパッキン
・液体ガスケット

【ついでに用意したブツ】
・PCVバルブ
・↑のバルブシール

【その他の工具・用品類】
・ソケットレンチセット
・各種ドライバー類
・ヘラ
・パーツクリーナー
・ウェス
・マジックリン

ひとまず作業を邪魔してくるヤツらを追い払っていきます。

インタークーラーのダクトや本体、サクションパイプあたりを外しておけば大丈夫かと…自分は清掃がてらエアインテーク系もまとめて取り外しました。

そうして姿を現したエンジンからイグニッションコイルを引っこ抜き、タペットカバーを固定しているボルト6本を緩めてバカっと外します。

177,012kmを走破したK6Aｴｿﾂﾞｿ殿

一応、3,000kmを目安にしたオイル交換を心がけていたのですが…年相応？()

タペットカバー裏はこんな感じ…スラッジが目立ちますね。

パッキンはすっかり弾力性を失っておりパッキンパッキンの状態でした(激ウマギャグ)

“油汚れにはマジックリン”

古事記にもそう書かれている(大嘘)

5分ほど放置した後、使い古しの歯ブラシでシバき倒したものがこちら💁‍♂️

…やらんよりはマシでしょう。

写真撮り忘れましたが、タペットカバーを取り外したついでにPCVバルブ、及びバルブシールも併せて交換しました。

諸先輩方の整備を見ると、劣化したシールを取り除こうとして逆に押し込んでしまい難儀した…なんて記事もあったため、車体から取り外した自由が利く状態での作業が吉と判断した次第。

実際難儀でした😇

スズキ純正品番↓
バルブ本体：18118-78G50
バルブシール：11198-98L00

タペットカバーパッキンは純正同等品の大野ゴム SP-0068Tを使用しました。

エンジン側は新車組み付け時に塗られたと思しき液体ガスケットをパーツクリーナーやヘラで除去、しっかり脱脂したうえで改めて液体ガスケットを塗布。

パッキンが落ちないよう気を付けながらタペットカバーを載せ、ボルトで締結。

規定トルクは11Nmだそうですが、あいにく持ち合わせていないため手ルクレンチで締めました←
…なるべく早いうちにちゃんと締め直したいと思います😞

あとは追い払っていたパーツを元通り組み付けて完了です。

D.I.Y.(意味深)での作業でしたが、今のところちゃんと動いているのでヨシッ👉

目指せ20万km💪('ω'💪)

2026/06/28 追記

20万km達成しました🎉

今のところプラグホールへの漏れもなく、オイル消費も全くナシの絶好調です👍