makoto.jpのブログ一覧

ハイエースのカタログを見ていて、
ふと思った事がありまして

下の写真は200系ハイエースに
メーカーオプション設定されているアルミホイールです。
街中であまり装着車両は見かけませんが、
これはこれで良いデザインだと思います。


しかしながらご覧のとおりジャストローには装着できません。

下の写真は最新の9型モデルのカタログからの抜粋ですが、


DX含めたバン全車でオプション装着可能なのに、
ジャストローだけ装着できません。

タイヤサイズが異なっているのは判るのですが、
ホイールは15×6Jと共通サイズであり、
メーカーオプション品なのだから
タイヤ組換えくらいできないのかと思っていたら、
どうやらタイヤサイズ以外にも違いがあって、
装着できないようなのです。

ジャストローはタイヤが
標準床車両に比べて厚みが薄いため、
指定空気圧が高めに設定されます。
そのため、空気バルブに金属バルブが使用されています。
対して、標準床車両はゴムバルブが採用されます。

こちらがジャストローのホイール。
金属バルブです（ゴムキャップを外しています）


こちらは標準床のホイール。
一般的なゴムバルブです（ゴムキャップを外しています）



私がスタッドレスで装着している社外アルミは金属バルブですが、
おそらくメーカーオプションの純正アルミはゴムバルブしか装着できず、
ジャストローへの装着ができないのかもしれません（たぶん）。

では純正スチールはどうなっているのかと思って調べると、
標準床のスチールホイール（ゴムバルブ仕様）と
ジャストロー用のホイール（金属バルブ仕様）は
品番が違っていました。

通常スチール品番：42611-26153
ジャストロー用スチール：42611-26161

どうやらバルブを取付ける穴径が違うみたいです。

ちなみに
ゴムバルブ品番：90942-05009
金属バルブ品番：90942-05023

となってます。

デザインもサイズも同じなので、
てっきり同じスチールホイールなのかと思っていましたが、
いろいろと奥が深いです。

こちら標準床のスチールホイール


こちらジャストローのスチールホイール

デザインは一緒ですね。


ちなみライバルの日産キャラバンは
この辺りどうなっているのかと調べますと・・・



平床車（トヨタ車でいうジャストロー）でも
アルミホイール選択可能なんですよね。
ちなみにキャラバンでは、低床車（標準床）のスペアタイヤはオプション装着なんですね。
奥が深いです。

千里浜なぎさドライブウェイに行ってきました。

石川県にある観光道路で、
海岸線の砂浜の波打ち際を走ることができます。
※キャンプ等もできます。潮干狩りは禁止です。

波打ち際で愛車の写真を撮ったりする事ができ、
歴代の愛車で行ったお気に入りの場所です。

今回、ハイエースに乗り換え記念で行ってきました。
7月中旬以降になると海水浴も楽しめるので、
人が増えたり、車線に規制がかかったりするので
海水浴シーズン前にいってきました。



千里浜の砂は粒子が細かく、
同じ大きさの細かい砂が水を含んで、
固く引き締まることから走行可能なんだそうです。

悪路に弱い2WDのハイエースでも普通に走れます。
観光バスも走ってます。

水に濡れていない白い砂の部分は
タイヤが埋まってスタックする可能性があるので注意です。

海岸道路走行後はタイヤやホイールハウスに
海水を含んだ砂が付くので、
道の駅 『のと千里浜』にあるタイヤシャワー（無料）で、
軽く下回りを洗う事ができます。



セルフ洗車機のような威力は無いですが、
砂は落ちてくれます。


ブースは1台分のみで、1分間無料です。
私が利用したときは空いてました。
※洗車中に1台待ち車両がやってくるような感じです。

道路走行後は是非。

ある日、ハイエースを駐車場へ停めてふと運転席したのタイヤに目をやると・・・
ビスが刺さってました。

いつから刺さっているのか不明ですが、
ビスの削れ具合からすると刺さってからそこそこ走行していたようです。

特に乗り心地もタイヤの外形変化もなく、目視発見するまで気が付きませんでした。

ハイエースジャストローのフロントタイヤは、450kPaという結構高めの空気圧が指定されてますが、それによく耐えたビスもタイヤも大したもんです。

今まで普通に走っていたものの、モノを見てしまうと急に不安になるものです。
用事を終えて急遽近くのオートバックスへ。

パンク修理を依頼しましたが、あくまで応急修理なので後々空気が徐々に漏れたりするらしく、タイヤ自体の新品交換となりました。
ちょうど消耗も進んでいたので4本セットで交換する事にしました。

ハイエースのタイヤは需要が高いために店舗在庫されていたりして、
比較的容易に入手できるのですが・・・
それは標準仕様の『195/80R15』であり、ジャストローの『185/75R15』の商用車タイヤとなるとなかなか店舗在庫はなかなかありません。

銘柄こだわらず納期優先で調べてもらうと、ダンロップ製 エナセーブ VAN01であれば2時間後に店舗に入ってくるとの事だったのでそれにする事に。

ちなみにこの個体はスペアタイヤを見る限り、新車時はYOKOHAMA製の『SUPER VAN Y356』が装着されていたようですが、2021年ごろに前オーナーにより『エナセーブ VAN01』へ交換しているみたいです（タイヤ製造週から想定）。



そのため、全くの同一銘柄での変更となりました。
なので見た目も乗り心地も変化はあまり感じないです。
でも新品タイヤは、見た目も綺麗で気持ちの良いものです。




スペアタイヤとして残っている、
おそらく新車装着タイヤのYOKOHAMA製『SUPER VAN Y356』
ちょっとクラシックなデザインのタイヤです。




タイヤが店舗に到着するまでの間、貸し出された代車
4代目 MH23系のワゴンR。
ハイエースに比べて非常に軽くでコンパクト。軽快に走ります。
なぜか日産のホイールを履いてるところが代車感満載です。
ナンバーも15-23（行こー日産）。



なぜか、日産の純正ホイールを装着。
ちなみに純正装着時のタイヤサイズよりも幅が広いタイヤなのか、
やたらに直進安定性が優れていたのが印象的でした。
ビシッと固定されて真っ直ぐ走っていく感じでした。

ゾロ目記念に撮影。

今年の2月に走行63,000kmの中古で購入して、はや半年。
まだまだまだまだ、これから頑張ってほしいです。

鈴鹿サーキットにて行われた『サーキットクルーズ』に参加してきました。

愛車で鈴鹿サーキットを走行する事ができるのですが、
この『サーキットクルーズ』は高速走行はありません。

本格的な走りが体験できる『モータースポーツクラブ』もありますが、それとは違います。

目安としてストレートで75km、コーナーでは40km程度で、
1列の追い越し禁止で走るものです。
（先導車付きのフルコース2周となります。）
ライセンス・特別な装備必要なしで参加できます。



ゆっくりと走るのですが、
やはり参加車種としてはオープンカーやスポーツグレードが中心になってきますね。







中にはミニバン等もいるのですが
そんな車たちの中で異彩を放つ存在が・・・






ハイエースでの参加は唯一でした・・・。


とはいえ、
実際にグリッドに愛車を並べるとワクワク感があります。

（ルーフキャリアも付けっぱなし・・・）


走行は隊列ごとに先導車が入りますが、
これもまたやる気にさせます


走行はゆっくりなのですが、
実際に愛車のハンドル握って鈴鹿サーキットを走っていると
まさに気持ちは『グランツーリスモ』です。

イメージはこんな感じ

（実際にグランツーリスモ７ではハイエース救急車が登場してるようです）


そしてカーナビのサーキット地図上に刻まれる走行軌跡。

貴重な体験です。


コース上２箇所で写真撮影もしてくれます。

絶妙な画角と、ちょうど荷物の積載でやや尻下がりな事も加わり、
妙な疾走感があって大変満足な仕上がりです。

記念のキーホルダーももらいました。
2024年ゴールデンウイーク専用デザインです。


サーキットクルーズは期間ごとに定期的に行われているようなので、
車好きの方は参加されると良い思い出になると思います。