L710ミラに乗っています。
詳細
H14年 後期車 白ミラのベースグレード！ CD?
エンジンがノーマルなのでセミチューン車？
L710S ５MT 4WD
NAからターボにスワップ(県外ショップ製作)。
以前に、県外のエンジンスワップをYouTubeにあげてる方に連絡をしスワップしたもののオイル漏れなど酷く、 県外軽チューンショップで再スワップ
ほぼドノーマル車体からの製作。
公認不用の四駆ターボマニュアル。
近年、AT、CVTが基本的に多く、MTは絶滅危惧種車種になりつつあり、以前は走りのマニュアルなど言われてた時代もありましたが、今ではボケ認知予防のマニュアルとまで言われるようになりました。
フロアマニュアルの為、ローセカンドのチェンジ時で、グレーなおさわりマシーンとまで言われてます。
ABSなし！あえてキャンセルでなく低グレードで…
レース業界も、ABSがあたりまえになりABSはいいが、 だかABSをあえてキャンセルさせ、ABSに頼らないブレーキのタイミングを嫌と言うほど体に覚えないと、本当のABSの性能を使いこなせない(こんな感じのセリフ？)
頭文字D東堂塾 塾長談より
豪雪地帯の融雪剤あるあるの軽自持病リアフェンダー錆穴の問題、リアフェンダー左右、ステップ左右を令和5年10月に12万かけ修理補修板金してます。
EFターボエンジンスワップに伴い。
JBはいろいろエンジンの社外部品が出てますが、EFは無く特注メタルガスケット、特注ビックタービン、流用ビックインジェクター、フルコン書換え（ブースト、スピードカット含む）でハイオク仕様。
推定110～120馬力くらい？ダイナパック測定料が高いので憶測、現状タービン保護で0.8なので1.0で更に馬力アップも可能と製作ショップ談
エアコン使用で令和5年猛暑の街乗りリッター13〜15くらいで適正なギアで普通に走る分に悪くないです。
長距離が秋田市で給油の宮城県白石市まで下道走りで、AC不使用の深夜帯でリッター20に我ながらビックリ。
NA四駆だと馬力がなく踏むのでAC使用時に燃費は悪いし登坂もキツイ、馬力があるのでストレスなし！
羊の皮をかぶった山羊！
エンジンOHしてから一万キロくらいで、メーター上110000キロ。
ミラ後期は、ターボ設定がなくターボマニュアルは超希少（ジーノは設定はあり）
前後社外LSD他車流用(前ブーン×4、後ストーリア×4)新品取付、700シリーズはFFターボしか社外LSDは出ていません。
コペン強化クラッチに新品交換。
ミッションがバンNAで低中速重視仕様。
燃料ポンプ純正新品交換、ラジエター社外新品交換、オルタネーターリビルト品に交換。
直線番長は四気筒JB選択ですが、あえてパンチある峠走行を追求しあえて三気筒EFターボの拘り。
ターボ化に伴い、ブレーキの強化とし中古ターボ用に交換で13インチ化。
クイックなステアリング性を求めステアリングラックをコペンに流用交換(蛇腹を新品交換)。
足廻り、スタビ、ドラシャフを純正ターボ用中古に交換。
Panasonic新品バッテリー交換。
中古900ムーブボンネットダクト移植加工取付。
日本製ブーコン新品取付。
室内の一部ジーノ仕様。
エアクリも他車流用加工トラストエアーインクスを新品加工取付でプッシュンサウンド。
社外キーレス化で、ドミニクサウンド仕様。
フルステンでフロントからの現車合わせのワンオフ製作マフラー。
六点ダッシュ回避のサイトウのロールゲージ新品取付、車検を考えフルパット。
室内フロア、リアピラー、フロントタワーの補強バー新品取付。
オーダー製作品アンダーフロアー補強ブレスバー。
リクライニング式バケットシート左右は現在取り外し中。
ロールゲージ取付に伴いグローブボックス開閉する為に、一部カット加工し左右バイザーを取外してる為クスコ製ロールゲージ用バイザー新品左右取付。
ETCをグローブボックス内に取付。ブーストメーター新品をステアリングコラム部分に取付。
新品強化シフトリンケージブッシュ取付。
MOMOレーサーステアリング(エアーバックキャンセラー内蔵ボス)。
社外スピーカー、オーディオ取付。
クリアテール、サイドクリア新品交換。
メッキグリル、メッキドアノブ、メッキミラーを中古交換。
エンジンマウントの強化品がないので、手を加え強化済み。
KLC製ダックテール、YMR製ハーフスポイラにチンスポ取付、スリットスポイラーを新品取付。
補強類の関係でガチガチで、足回りはターボ純正中古で社外に交換はしていません。
メーターはムーブターボメーターを中古交換。
クセのある車の為！
錆や傷⇒男の勲章！
凹みや汚れ⇒戦場での傷！
異音⇒メロディー！
ガタガタ振動⇒マッサージ機！
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