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今日は、高速道路を含んで、100Kmほど乗りました。アクティの100Km/h巡航は5000rpm弱、横風の強い日だったので90km/hくらいで。5000rpmは少しせわしないので、大型貨物巡航以上、普通車巡航以下くらいのペースで走るのがいつものペースです。

軽トラ(アクティ)のオーナーズマニュアルには5000Km毎となっています。以前は、普通車もそのくらいに書いてあったと思いますが(失念しています)、スパイクのオーナーズマニュアルには10000Km毎と書いてあります。

私は、車は5000Km毎くらい、バイクは3000Km毎くらい、エレメントはオイル交換２回毎とやってきました。
私のCB750K1(1972)は、2500Km毎で約50年間続けてきました。10年くらい前にエンジンを開けることがあって見てみましたが、そこそこきれいなものでした。(写真はヘッドカバー)

他のバイクはだいたい3000Km毎なのですが、通勤に使っていたマジェスティ250は、いつの頃からオイル減りが速くなり、現在は1000Kmに300cc減るようになっています。(こうなるとシリンダボーリングしてオーバーサイズピストン入れて密封確保しないとです、または新品シリンダと必要新品パーツに)もう少し早目の交換サイクルでもよかったかなと思ったりしています。現在の走行距離は10万Kmほどです。マジェスティは10万台の表示がないので10万Kmで0リセットかと思っていたら10万台になったら10万台が表示されて「へぇ～」と思いました。


そこでアクティトラックのオイル交換時期設定ですが、今のところ3000Km～4000Kmの間にしています。3000Kmにとしたいところですが、すぐにやってきてしまうので3000Kmといかない場合が多いという現状です。例えばそろそろ交換という頃に、東京・神奈川往復に使うと1日で600Kmくらいすぐに加算されますから。
アクティは、5速3000tpmで60Km/hといった減速比です。100Km/hでは5000rpmです。これはバイクの750ccクラスよりも高い減速比です。750ccクラスは100Km/hでは4000rpmくらいの減速比が多いです。四輪の場合、100Km/hでは1500～2000rpmくらいだと思います。つまり、同じ距離を走ると750ccクラスバイクの場合、普通車よりエンジンは２倍近く回る(燃焼回数)算数になります。普通車よりオイル汚れ出るかなあ？と想像します。車より短い走行距離で交換していいかなあと思っています。アクティの場合、750ccクラスバイクよりさらに多い積算回転数になります。5000rpm以上の高速巡航の機会も多いです。それでバイク並の交換時期にしようとなっています。

４ＷＤスパイクに乗り換える前のＦＦスパイクは、2011年に新車購入したので車検は、2014年、2016年、2018年、2020年、2022年の５回受けました。
私は、持ち込み・使用者検査(ユーザー車検)です。
この間に、検査料が高くなったり、自賠責が安くなったり、ユーザー登録システムの変更があったり、車検証が小さくなったり(ＩＣチップ)、ステッカーを貼る場所の変更があったりしました。
フリード・スパイクの５回の車検(12年約20万Km)を振り返って、交換したりしたパーツのまとめを書きます。

定期交換品
・　エンジンオイル(5000Km毎、エレメントは１万Km毎)
・　ＣＶＴフルード(8万キロ、14万キロ)
・　発炎筒(期限が切れていれば。１回くらい？２回替えたかなあ？)
消耗品
・　前輪ディスクブレーキバッド(1回)
　　後輪ブレーキシューは、殆ど減らずまだ残量たっぷり
・　バッテリー(1回、氷点下のスキー場でかかりが悪いことがあったので)
・　エアクリーナー(車検２回に１回くらい)
・　ワイパーゴム(拭き取りが気になってきたとき)
・　ノーマルタイヤ、スタッドレスタイヤ
　　ノーマルはヨコハマ アドバンdB。スタッドレスはヨコハマとブリヂストンを交互に(だいたい４冬ずつ)。変えたときに著しく印象よければそれを続けるつもりですが、いまだ大差感じません。

修理品
・　ヘッドライトアセンブリー
　　右ライトに水分が入り、レンズと反射鏡にくすみをもつ。光量、カットオフラインとも基準をパスできなくなる。右だけ替えるのもなんだかなあで両方替える。HIDなので左右アセンブリで10万円かかる。これがこの車一番の修理出費となる。
・　運転席パワーウィンドウ昇降不良修理
・　運転席パネル表示灯球切れ()



車検は持ち込み検査をしていますが、消耗品の交換や、修理はつきあいのあるディーラーにお願いしています。ディーラー営業的な○ケ月点検などはしていません。
車検時の費用は2022年で、検査代 2100円、重量税 24600円、自賠責 20010円、合計 46710円 でした。毎回こんなところです。
2020年に右ヘッドライトが不良で両方交換したときが一番の出費でした。このときは不合格箇所があるので限定車検証(有効２週間だったかな？)をもらって、期間内にディーラーで交換修理してもらって再度検査場に行きパスさせました。このときは確か予約もいらなかったような？記憶が定かではありません。

以上のように、フリードスパイクは維持費のかからないよい車でした。今の４ＷＤスパイクもこんな感じと思います。６月が車検です。たぶん、今の状態のまま何もしなくてよいでしょう。
まあ、他の車や、数台のバイクももっていますが、バイクも車も、無理なく使っていれば、そう不調がでたり、故障がでたりするものではありません。
私の地域で怖いのは、凍結防止剤による腐食です。下回りは、見えるボディまわりよりしっかり塗装してほしいと思うくらいです。ボディ塗装は、地金がでるほど錆びることは、今の車は簡単にはありません。下回りや、タイヤハウスの裏、ボルト・ナット類などは「あらあ？」というくらい錆が見えてきます。錆びないボルト・ナット使ってよと思うことも多しです。週一くらいで、下回りにシャワーかけしています。ボディを磨くような洗車は私の文化にはありません。塗装は私が乗る期間、鉄板を保護してくれればそれでよしと思っています。下回りのシャワーにあわせて気が向くと雑巾がけして泥落としする程度です。

仲間とスキーに行ってきました。春スキーのような日で、スタッドレスも４WDも必要なしの道路でした。スパイクには、私を入れて３人乗り。こういう使い方には便利な車です。

走行距離が６万KmになったのでディーラーでＡＴＦを交換しました。メーカー指定は初回８万Km、以下６万Kmごとですが、早目に交換。4WDですので、あわせてデフオイルも交換しました。
この時期のフリードスパイクは、４ＷＤ車はＣＶＴでなく５ＡＴです。うまくつきあってＡＴクラッチ板を消耗させなければＣＶＴより長持ちさせられると思います。マニュアルミッション車には届かなくとも。消耗させてしまうと、マニュアルミッションのクラッチ板交換のように簡単にはいかないのでＡＴユニット交換になるでしょう。相当な出費になります。
これで、またしばらくは精神的にも安心して乗っていけると思います。