MICHELIN e・PRIMACY  

5000km程度走行したのでレポートです。

①懸念していたパラレル式ハイブリッドとも相性抜群！

・最初は電動走行の出来るTHS-Ⅱや日産のe-Powerに比べてどれくらいマッチングするのだろうと懸念していましたが、ガソリン車に近いパラレル式でも合うことが分かりました。下り坂で制御基盤が必要に応じて改正する制御があったりまたCR-Zはポンピングロス低減のためにあまりエンジンブレーキが効かずズルズルっと車が前に出るような動きがあるのですが、転がり抵抗が少ないのもあってコロコロ転がっていく感じがするのです！一見相反する車とタイヤの特性ですが、うまく噛み合って燃費が伸びました！

②悪天候でもハンドルが取られる心配がない

・ウェット性能はCですが、Bに近い数値を出しているそうで、縦溝の本数も4本あるので排水性は高いと思います。実際アクアプレーニングでハンドルが取られたりとかはありませんでした。よほど洗い運転をするのであればスピンするでしょうけども… 普通に運転している分には全く問題ありませんでした。

③静粛性は価格相応、普通のエコタイヤよりは確実に良い

・静粛性ですが、私は寒冷地に住んでいる人間なので他の地域より舗装が荒い道路が多く多少の陥没箇所もあるので一概に良い評価を出すのが難しいのですが、デコボコしてないないスムーズなアスファルト舗装だと本当に静かでした。もちろん電動走行が出来ないのでエンジン音は車内に入ってきますが、ゴロゴロとしたロードノイズは全く感じられませんでした。音圧も一定で不快感も軽減されていてとても良いです。

④エコでもコンフォート寄りでスタンダードなエコタイヤよりは長距離でも疲れにくい。

・GWに山形にツーリングに行く日があったのですが、ロードノイズやゴロゴロとした振動も少なく快適に走り切ることが出来ました。

⑤思ったより減らない。減らな過ぎて怖い

・5000キロ走っても、減った感じがしないです。耐久力に関してはミシュランはスゴいと聞いていましたが、その通りでした。高いですがとりあえず2年は持ちそうですね。

まとめ:コンフォートとエコを両立は中々難しいものでエコに寄りすぎてもグリップ不足とか言われるし、かつコンフォートにすると転がり抵抗も増える。両立するのは難しい概念だと思いますが、ミシュランは見事にエコとコンフォートを上手くアジャスト出来ていると感じました。もちろん従来のオーソドックスなプライマシーシリーズに乗っているユーザーからすると安物タイヤとかエコタイヤと一発で分かるでしょうけど、ブルーアースやエナセーブを履いているユーザーからするとエコタイヤと言われないと分からないくらいコンフォートなタイヤだと感じます。

あとがき:CR-ZのECONモード使用で工夫して走った結果、リッター21.6kmを出てかつ航続距離800キロ以上も余裕でした。これは車の性質もそうですが、ほぼガソリン車なのでタイヤの転がり抵抗に助けられている部分が大きく占めていると思います。 タイヤはその人の価値観で決まるものもありますが、私はあえてエココンフォートを選びました。この選択は今の時点で正しいと証明しました。中期と最終型はインチアップされているのでプライマシー5かパイロットスポーツ5しか履けないので初期型しか履けないタイヤです。次もeプライマシーを履きたい気持ちは山々ありますが、今度はアドバンフレバを履きたいと思います。このタイヤが完全に摩耗するまでかなり時間は掛かりますが…