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油脂類の交換もほぼ終わったので200k程走ってみた。
全体的に調子は、まずまずだけど燃費が悪い。10K/L位。
現状のRGV250は、だいたい20K/L以上。
RGV250も吸気系ノーマルでキャブも純正セッティングだと10K/L位だった記憶。
この時代の2stレプリカは、燃費よりも馬力規制の対応に必死だったのかな？

TMキャブのセッティングパーツ入手も難しくなって来たけど、イイ感じに仕上げたいな。

インマニがヘッドを覆う様に配置されてる。
プラグ交換にインマニ取外しが必要です。
プラグは、プレミアムRXプラグLKAR6ARX-11Pに交換
小径のプラグなので14mmのプラグソケットが必要です。
エンジン廻りのボルトは、6角対辺が通常より小さい。
M6→8mm6角、M8→10mm6角

とりあえず、そこそこにマッピングしてオーナーに乗って帰って貰った。
気になったのは、900rpm以下で点火時期が設定値よりも遅くなる＆安定しない。
結果アイドリングが不安定になる時が有り偶発的にエンストしてしまう。
純正ECUでも安定していなかったな。センサー特性か？
次回は、バリアブルトリガーアングルで補正してみよう。

前回エンジン始動迄こぎ着けたもののレーシングすると、3000rpm付近からトリガーのミスカウントが頻発して吹けない。
原因特定を進めるとトリガーセンサーの配線極性を間違ってた。(;^_^A
ピンを入れ替えようかと思ったけど、自分が分かってれば良いことなのでFall→Risに変更してトリガーアングル微調整で済ませた。
結果、レブリミット迄ミスカウント無しになり正常動作。
これで安心してマッピングに集中出来るね。

心の平穏のためにまずエンジンを始動させたい。
フルコン設定で1番大事なトリガーセットアップ。
ベースマップが無かったので手探りでしたが、この設定でエンジン始動出来ました。
アドバイスを頂いた世界の皆さんに感謝です。