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フェローズカップのグリッドは予選順位の速い人が、最後尾という逆ポール方式です。

今回も前回同様ラジアルタイヤでの出走です。

しかも決勝では、予選タイムより２秒以上速く走ると失格となる２ルールのおまけつきです。

この２秒ルールを上手に使い、中盤からのスタートを狙いましたが、予選は４番手タイム。つまり、決勝グリッドは１０番手スタートです。

スタートシグナルはシグナル消灯でのスタートというＦ１方式。

学生時代にレースをやっていたこともあり、スタートには他の方達よりも慣れていると思います。

自分でも驚く位のロケットスタートを決め、１コーナーまでに６台をごぼう抜き！！

このスタートこそが本日の優勝につながる大きなカギでした。

３週目位にトップに立ったところで、本日のもう一つの目標である「観客が喜ぶレース展開」を目指すことに。

３周から８周目位までは、超軽量ハイパワーのＥＫ９typeＲとのバトルです。

ＥＫ９は最終コーナーから２コーナー進入までの区間が非常に早いので、最終コーナー及び１コーナーの進入方法を変えながらなんとか抑えることに成功。

９周からファイナルラップではＳタイヤ装着のＣＥ９Ａとのバトルです。

前回のフェローズ杯にて３位を争った方ですが、追う立場と追われる立場では精神的に違います。

同じ４駆ターボなので、タイヤをいかに持たせるかが勝負のカギです。

最終ラップに勝負をかけられましたが、僅差での勝利！

何度も駄目かもしれないと思ったこともありましたが、最後まで諦めずに走ることができました。

この場をお借りして、バトルに付き合って頂いた方々、応援して頂いた皆様にお礼を申し上げます。

やっぱり、レースは楽しいですね。

あと、中谷プロにパーＲＳ号を運転していただきましたが、アンダーオーバーの強い車とのこと・・・。セッテイングを見直さなくては・・・。