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先日のタカスサーキット走行会のゲストはＳ耐ドライバーで、理論派ドライバーとして有名な「中谷明彦プロ」でした。

昼食時には、主催者さまの粋な計らいで「ミニ中谷塾」が開講されました。

その時の、興味深いお言葉がこれです。

「タイヤを潰す」・・・非理論的
「荷重を掛ける」・・・理論的

荷重移動等によって前輪若しくは後輪に荷重が掛かった結果、タイヤが潰れた状態になる。と私は理解させて頂きました。なるほど、納得ですね。

もうひとつ。

タイヤのグリップ力が最大限に発生するスリップ率

Ｓタイヤ　おおよそ１０％
Ｒタイヤ　おおよそ１５％　だそうです

言葉で表現するのは難しいですが、私なりの解釈は以下の通り(Ｒタイヤ)

よい例

旋回中やブレーキング等でタイヤが「きゅ、きゅ、きゅ、きゅ」と泣く状態でステアリングにも手ごたえがある状態

悪い例

ブレーキング時に完全にロックしてしまいブラックマークがついてしまう(完全に動摩擦係数へ移行)
旋回中にタイヤのスキール音の中に「どっ、どっ、どっ」という小刻みに車体がアウト側へ逃げていく状態(静止摩擦係数と動摩擦係数を行ったり来たり)

以上から考察すると、静止摩擦係数と動摩擦係数の境を見極め、コントロール出来ればタイムアップに繋がると思います。

でも、なかなか出来ないんですよね～。