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３/２１は前川自動車＆アップガレージさん主催のタカスサーキット走行会に参加してきました。

ものすごい黄砂と降雨ですので、車のフィーリングをつかむことを第一とします。

１走行目　フルウェット

ベストタイム　１分５秒３６５

キャンバーをつけたことにより、ウエット路面でのブレーキがつらいです。
ファイナル交換の効果は絶大で、エンジンの特性をフルに使えている気がします。

２走行目　ブレーキポイントのみ少しドライ、残りはウエット

ベストタイム　１分３秒２５６

以前、ドライでのデータでは、バックストレートの最高速は１６２Km/h。
今回、雨の走行での最高速は１６０Km/h。

グリップエンドコーナー立ち上がりが濡れていたにも関わらず、２Km/hの差にちょっとびっくり。

ストレートでのシフトアップが一回減ったことも良かったのかもしれませんね。

３走行目

セキュリティートラブルのため、エンジンがかからず走行を断念。

唯一ドライでの走行が可能だったのに、トラブルで走れなかったことが悔やまれます。

考察
①ファイナル変更の効果
シフトアップ回数が７回→４回へ減少。
ハイファイナルにすることで、エンジン回転数の低下を危惧していましたが、
全く問題なし。(かなり、個人的観測かもｗ)

②キャンバー角増大
雨の走行では、ブレーキング時に少し不安が残る。

③フロントロアアームＣＺ４Ａ＆フルピロ化
片側１５mmずつ広がることで、レバー比が変わり今までよりも柔らかく感じる。
フルピロ化でアーム自体がスムーズにしなやかに動く。

②、③はドライで走行したときに再検証しようと思います。

リアのスプリングレートを上げたいな～。

主催者の前川自動車さん、アップガレージさん、有難うございました。

最後に土砂降りの雨の中、押し掛けを手伝って頂いた皆さん、有難う御座いました。
この場をお借りして御礼申し上げます。