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来週のＰＥＳにむけて最後のフリー走行に行ってきました。
目標は、１分０秒５！！

１走行目

Ｆ　圧６　伸４　
Ｒ　圧６　伸８　最強からの戻し値

セッテイングは変更せずに走行してみました。
気温も低く、コンディションは最高です。

アタック１週目で１分０秒３６５！
目標達成です。

ブーストがしっかり掛かっていたことと、気温が低いおかげですね。
でも、このタイムが自身のＲＥ１１でのベストなんです。
この時期に０秒台前半がでるということは、冬のアタックシーズンでは、１分切が可能かもしれませんね。

２走行目

Ｆ　圧６　伸４
Ｒ　圧６　伸８
車高　１走行目よりリア４ｍｍアップ

進入ではノーズの入りは良いのですが、立ち上がりでオーバーステアが激しいです。
減衰力を下記のように変更して、再度アタック
Ｆ　圧６　伸４
Ｒ　圧４　伸８

ベストタイム　１分０秒２５０。
若干良くなった感じはしますが、この車高ではリアの限界が低すぎます。
来週の本番に向けてリアの車高を再調整しようと思います。

世間では酷評されているＲＥ１１ですが、他のラジアルタイヤと比べると一発のタイムが出る幅が狭いだけで、上手に使うことができれば十分タイムをだせるタイヤだと認識しました。

来週は、いよいよ本番です。
イベントは大好きなので、楽しんで走行したいと思います。

５／２２にＰＥＳの練習をタカスサーキットにて行いました。

今日はリアホイールを２種類試してみようと思います。

①　ＲＥ３０　　　　９．５Ｊ+２８
②　ＢＮＲ３４純正　９．０Ｊ+３０

ＢＮＲ３４純正ホイールはハブ径がランサーよりも小さいため、加工を施し装着できるようにしてあります。

１走行目　ＲＥ３０

前日の雨の影響で路面が少しスリッピーな状態です。

アタック２回目に１分１秒３４２。

感触としては、０秒台に入っているような感じがしますが、あえなく撃沈。

２走行目　ＢＮＲ３４純正

アタック１回目に1分１秒２０９。

リム幅が狭いせいだと思いますが、リアの滑りだしが少し唐突です。
９．５Ｊと比べて、明らかにオーバーステアな感じです。
タイムアップしてはいますが、後半の高速セクションが遅いですね。
前半部分の乗り方を変えたことによるタイムアップと見るべきでしょう。
リアの車高を下げるために早々と、この枠は終了です。

３走行目　ＲＥ３０　リア車高３ｍｍダウン

ベストタイム　１分１秒３４６。
立ち上がりでアウト側のリアが跳ね気味です。

減衰をいじっても効果が無ければ、車高は元に戻したほうがいいかもしれませんね。

それにしても、パワー感が全くありません。
４速全開走行でも、約１．４Ｋと通常より低いんです。
帰りにＴＯＬＡＰ’さんへ寄って点検してもらいましたが、エアー漏れもなく異常なし。

帰の道中で、以前ブーストが掛かりすぎていた時に、ＥＶＣのつまみを下げていたのですが、元に戻した際にきちんと数値設定が行われていないことが発覚！

おかげでブーストもしっかり掛かり、加速も以前のようになりました。

週末は最後の練習です。目標の１分０秒５を出すべく、頑張ってきます。

5/17にタカスサーキットで開催された
DIREZZA ATTACK VOL.1に参加しました。

朝から天候も悪く、路面はヘビーウエット。

この走行会は、ワンラップスペシャルにて順位が決定します。

通常のフリー走行でもワンラップスペシャルを意識してコースインしますが、雨のワンラップスペシャルは初めてです。

１走行目

ベストタイム　１分６秒０３２

圧側の減衰力をかなり弱めてあるので、ウエットでも荷重が掛るのをかんじとることができます。

２走行目

ベストタイム　１分５秒７３６

午後からのワンラップスペシャルの練習をしてみました。
先月の走行会でも、ヘビーウエットの中で１分５秒台だったのを考慮すると、今の実力からするとこれが精一杯。

無理な突っ込みなどをして、車を壊したくない気持ちで一杯でした。

ワンラップスペシャル

１分５秒８３６

なんとか５秒台に入りましたが、惜しくも２位。
My Lapsをみると、優勝された方は、ワンラップスペシャルで前半、後半のベストタイムを叩き出しています。

私のMy Lapsをみると、当日のベストが出せれば、１分５秒５４３。

実際に優勝された方の指摘は、最終コーナーで「何もしていない時間が長い」とのこと。

このあたりにまだまだタイムアップする可能性があるはずです。

これは、ウエットに限らず、ドライでも同じような状況なので、次回のフリー走行では最終コーナーを重点的に練習しようと思います。

週末の気温が約２４度と予想して、目標タイムは
１分０秒５(ＲＥ１１)

ちょっと、自分にプレッシャーを与えてみようと思います。

気温　２７度
路面温度　４２度

悪条件でしたが、６月７日に開催されるポテンザエキサイティングステージの練習をしてきました。

１走行目

ベストタイム　１分０秒９４２

前回走行時よりもフロントの車高を上げてみました。
感触は、ＧＯＯＤです。
ピッチングスピードおよびロールスピードがマイルドになり、荷重移動もしやすくなっています。ＣＰ付近でのステアリングフィールも上がっています。

ちょっと、意外な結果に驚いています。

２走行目

ベストタイム　１分１秒００６

エア圧を前後とも若干落としたのが裏目に出ちゃいました。

その後は、最近熱心に練習されている方と楽しいおしゃべり。
会話していても、一生懸命さが伝わってきます。

まとめ

①今までは、荷重を掛けることを意識しすぎて、荷重オーバーによるアンダーを誘発していた。
②リアの伸び側のストロークが重要。
③ＲＥ１１のおいしい空気圧は１箇所しかない。

次回の練習では、フロントのスタビをちょこっといじってみようと思います。

家族サービス終了後の帰路の途中、富山県にある「Tpo Rise」というカートコースに立ち寄りました。

カートに乗るのは、学生時代の「新東京サーキット」のレンタルカート以来・・。

１走行目

カートの速い動きに体が慣れるのに四苦八苦。
走れば走るほど、タイヤのグリップが上がるのを感じることができます。

ベストタイム　４０秒３２

これでは物足りず、２走行目を申し込みました。

２走行目

ヘアピン以外はアクセル全開で行けることを１走行目にて確認できたので、３９秒台目指してアタック！

ベストタイム　４０秒０２４

残念ながら、目標の３９秒台には届きませんでした。
着替えながら、他の人の走行を見ると、私と明らかにラインが違う事が判明。
ここでも、インチキラインは存在していました。

ちょっとカートにハマりそう。