オレンジャ～号 切れ角問題の原因判明！

今日は，よしじ家でオレンジャ～号の作業です

うぅーん　すっかりやられました
切れ角問題の原因は，トランスバースリンク（ロアアーム）である事が判明！
どうも，ナックルは無実っぽかったです　>_<


それでは，今日の一連の流れを書いてみます･･･

まずは，フロント左のナックル交換です．
作業効率を考えて，ハブやサードリンクが付いたままのASSYで交換作戦でいきます
かなり慎重に作業を進め，ASSYが取れました．
11/2にゲットした中古品と比較してみても，歪みとか異常な点はまったくわかりません．
やっぱり見た目でわからないのかなぁーと思い，とりあえず中古品に交換してみます．

中古品はNA車の物だったので，
バックプレートが一回り小さい＆ABSセンサの線が短い等の違いがありました
バックプレートはローターと干渉しないように，適当に内側へ押す
ABSセンサは元のASSYに付いていた物に交換します

やっと付いて，ワクワク･ドキドキの干渉確認･･･
しかぁーし，テンションロッドとホイールが見事に干渉しています
変わらないとなると，ナックルは大丈夫だったのかなぁー？！


ここで，冷静になり，ここ最近で変えたフロント足回りの部品を考えて直してみます
　ステアリングラック（リビルト品），タイロッド（社外新品）＆タイロッドエンド（純正新品），
　テンションロッド（社外新品），トランスバースリンク（NISMO中古品）
新品やリビルト品で，部品に不具合がある可能性は低いので，
一番可能性が高いのは“トランスバースリンク（NISMO中古品）”かなぁーと思い，
たまたま持ってきていた純正と比較してみます．

外して，よくよく見てみると，NISMO中古品の方が約5mm短い！
よって，ハブやナックルが内側に入り，当然ホイール＆タイヤも内側に入り，
ハンドルを切った時に，ホイールがテンションロッドに干渉すると！
また，アライメントでも，タイロッドも短くする調整する必要が出てきてしまい
タイロッドは，その調整範囲内の最小の短さでも足りず，トーイン状態となっていたのです

よくよく思い出すと，テンションロッドを取り付ける時，
トランスバースリンクの穴に入りにくかったんですよねぇー

だけど，おかしいな？！
合うと言われた中古品を持ってきたはずなのに？？？　かなり謎　?_?
S14，HCR32，はたまたS13など，別の車種の物なのか？

更に，もぅ1つおかしな点が見つかりました
ボールジョイントの先のボルト部　なぜか曲がっています
最初から曲がっていたのかなぁー？！
実は，このおかしな物に変えたら，ナットが奥まで入らず，割ピンを入れれなかったんですよね．
曲がっていて，ナットがうまく入らず，駄目だった模様です


さてさて　手持ちのNISMOトランスバースリンクが怪しい事がはっきりしたので，
とりあえず純正に戻してみます．
なお，残念ながら，たまたま持ち運びしていた左側のみですが･･･

さくさく付けて，テンションロッドとホイールの間隔を確認すると，かなり余裕もでき，もったく問題ない！
ともかく，原因がはっきりわかりました


それにしても，すっかり騙されました
まぁ，ガタがきていたステアリングラック，タイロッド＆タイロッドエンドは交換したのはいいとして
ナックルは問題なかったかもしれませんね．
5000円だけど，収入激減中につき，痛いなぁー　>_<

トランスバースリンクはどうしようか？
ずっーと変えたいと思っていたパーツなんですよねぇー
奮発してキチンと合うNISMO新品を買うか，当分ノーマルのままか？！
￥もキツキツなので，悩みます･･･