ABSユニット撤去 ※R33ブレーキマスターシリンダー＆配管流用

『ER34のABSユニット撤去＋R33ブレーキマスターシリンダー＆配管流用』です．

オレンジャ～号は，RB26DETTを搭載しており，RB25DETの場合とR33ブレーキ配管の付ける際の干渉具合が少々違うかもしれません．

作業レベルは，ブレーキホースやマスターシリンダーを交換した事がある人なら，できると思います．


まずは必要部品で，R33(ABSなし)のブレーキマスターシリンダーと配管３本で，流用します．
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　①ECR33(ABSなし)ブレーキマスターシリンダー
　　　部番46010-75T01　定価29600円
　②ECR33(ABSなし)ブレーキ配管フロント右側
　　　部番46240-17U00　定価 1240円
　③ECR33(ABSなし)ブレーキ配管フロント左側
　　　部番46242-17U00　定価 1350円
　④HR33(ABSなし)ブレーキ配管リア側※中古品
　　　部番不明？　　　 　 約500円？
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＜部品の補足＞
④のブレーキ配管リア側について，
ECR33(ABSなし)の新品(部番46282-17U00)が2011年1月現在で購入不可でした．
嫌も得ず，ちょうど解体屋で見つかったHR33用を購入し，使う事ができました．
　※②，③のブレーキ配管フロント右＆左側も，
　　HR33用でも問題ないかもしれませんが，未確認です．

①のブレーキマスターシリンダーについて，
HR33用はER34コネクタがすんなり入らず，使えないかもしれません．
（もしかすると容量も小さいかも？）．
　※ECR33用ブレーキマスターシリンダーは，ER34コネクタがキッチリ入りました．

取り外し前の
　ER34のブレーキマスターシリンダー
　　（右側：運転席側）
　　と
　ABSユニット
　　（左側：助手席側）
です．
更に，それらのブレーキ配管が５本あり，全て外していきます．

なお，ER34(ABSあり)のブレーキ配管は，
　マスターシリンダーから２本出力し，ABSユニットへ入力
　　↓
　ABSユニットから３本出力し，フロント右，フロント左，リアのブレーキラインへ
といった繋ぎになっています．

ブレーキフルードは極力減らしておき，配管を外した後のフルード漏れをなるべく少なくします
　※ブレーキフルードが漏れてしまったら，必ずブレーキクリーナー等でお掃除しておいて下さい

マスターシリンダー周りを外す際，バキュームホースの片側を外しました．
　※最後で，忘れずに戻しておきましょう

配管の取り外しは，10mmのフロアナットレンチを使用します．

ブレーキ配管の内，フロント右＆左のキャリパー手前を外す時は，ブレーキホース側をフロアナットレンチ(もしくはスパナ)で押さえておいた方が良いでしょう．
　※今回は，ブレーキホース(APPのステンメッシュ)を押さえず，外していたら・・・
　　ブレーキホース先端部が緩んでしまいました・・・
　　ブレーキホース先端部を，17mmと11mmのフロアナットレンチで締め直し
　　その後，ブレーキフルードが漏れていなかったので，特に問題なかったようです

取り外し後の
　ER34のブレーキマスターシリンダー部
　　（右側：運転席側）
　　と
　ABSユニットの跡地
　　（左側：助手席側）
です．
ブレーキ配管は５本あり，全て外してあります．

外した部品一式です．
　①ER34 ブレーキマスターシリンダー
　②ER34 ABSユニット
　③ER34 ブレーキ配管５本
　　※マスターシリンダーとABSユニット間の２本
　　※ABSユニットから，フロント右/フロント左/リア側へのブレーキラインへの３本

最初のブレーキ配管は，リア側です．
ここの部品のみHR33(ABSなし)用で，あっくん先生の使用部品と異なっていた為，最初に試してみます

マスターシリンダーを仮留めして，ブレーキ配管リア側を付けていきます．
配管の下側を付けた後，マスターシリンダーと配管の上側を合わせますが，HR33用でも長さが問題ない事を確認！
更に，他の箇所との干渉を確認する為，仮留めからある程度締めこんでいきます．

オレンジャ～号ではサージタンクの後側とブレーキ配管の隙間が数mmだったので（※黄色マスキングテープの下のあたり），ブレーキ配管を少し後側に押しておきます．
念の為，更にブレーキ配管を配線チューブでカバーしておきました．

次のブレーキ配管は，フロント右側(運転席側)です．

ブレーキ配管をエンジンルームからタイヤハウスに通す必要があるのですが．
その途中で，邪魔となったタワーバー，燃料フィルター系のパーツ２つの固定ボルト４本（※写真の↑）を外しました．
　※最後で，忘れずに戻しておきましょう

タイヤハウスに通すコツ？がわからず，少々苦戦しましたが，何とかＯＫ！

なお，配管自体は，特に曲げる事もせず（もしかすると若干は曲がっているかも？），付きました．

ブレーキ配管がタイヤハウスに通ったら，
　タイヤハウス側で，ブレーキ配管とブレーキホースの接合
　　※ブレーキホースは，フロアナットレンチ等(17mm？)で押さえておく事
　マスターシリンダー側で，ブレーキ配管とマスターシリンダーの接合
をします．

最後３本目のブレーキ配管は，フロント左側(助手席側)です．
タービンがあり(しかもツインターボで２つ)，また配管も長く，苦戦するかもとの事前情報あり！！

ブレーキ配管をエンジンルームからタイヤハウスに通す際に，邪魔となりそうなO2センサのコネクタ（※写真の←）を外しました．
　※最後で，忘れずに戻しておきましょう

あとは，後側タービンのアクチュエータがブレーキ配管とぶつかって，入れ難かったのですが・・・
あがいていると，いつの間にかタイヤハウスに抜けました
フロント右側でコツを掴んだのか？，フロント右側より短時間で割とスムーズにできました！

なお，フロント右側と同様に，配管自体は，特に曲げる事もせず（もしかすると若干は曲がっているかも？），付きました．

ブレーキ配管がタイヤハウスに通ったら，
　タイヤハウス側で，ブレーキ配管とブレーキホースの接合
　　※ブレーキホースは，フロアナットレンチ等(17mm？)で押さえておく事
　マスターシリンダー側で，ブレーキ配管とマスターシリンダーの接合
をします．

タービン下付近のブレーキ配管は，他の配管と干渉しそうな感じだったので，念の為，配線チューブでカバーしておきました．

取り付け後の
　ECR33のブレーキマスターシリンダー
　　（右側：運転席側）
　　と
　ABSユニット跡地
　　（左側：助手席側）
です．

なお，ER34(ABSあり)のブレーキ配管は，
　マスターシリンダーから３本出力し，フロント右，フロント左，リアのブレーキラインへ
といった繋ぎになり，配管の数も減り，スッキリしました．

また，仮留めしていた箇所の本締め，外したパーツ，ボルト等を戻しておきましょう！

ブレーキ配管も，元々の固定されていた箇所で，固定しておきましょう！


全てのパーツを付けた後，ブレーキフルードのエア抜きをしていきます

エア抜きの際，配管の繋ぎなどを確認しておき，万が一フルード漏れや滲みがあった場合，配管の締め直ししておきます．
　※今回は，２箇所ほど滲みがあり，締め込みをしました

エア抜き作業が終わったら，
　エンジンをかけてのブレーキフィーリング確認，
　更に超低速でのブレーキテスト，街乗りテスト
で，ＯＫ！

数日後，マスターシリンダーのフルード量，配管接合部のフルード漏れ確認をしておくと更に良いでしょう！！


メーターのABSとTCSのランプは，電球を抜く必要があるようですが，おいおい・・・
ABSのコンピュータも外してしまっていいのかな？！