昨日の故障原因とトラブルコードの規格

昨日発生したエンジン警告灯が点灯した件の原因は、EGRの不良からくるもので、EGRバルブ交換で回復しました。

EGRっていうのは、エンジンの燃焼室に送る混合気に排気ガスを混ぜる装置だそうで、そこにカーボンが溜まった可能性があるとのこと。

混合気をわざと燃えにくくしてNOｘの排出量を抑えているという、ちょっと驚きの仕組みの要となる部品です。

＜サービスさんに照明係をして頂きました（笑）＞

エンジン警告灯が点いた時に、タッチで故障状況を見たらP0401ってコードが表示されたのですが、このコードって何なのか興味を持ったので、ちょっとだけ調べてみました。

このコードはトラブルコードと言って、エンジン等の制御情報をモニターしているOBDシステムが故障を診断して出しているのだそうです。

OBDシステムは、北米とヨーロッパ、一部のアジアで販売される大部分の車に搭載されているそうで、コード体系も規定されており、一部のメーカーが固有で付与できるコード以外は共通のものです。

だからメーカーや車種が違っていても、同じように故障箇所の特定ができるのでしょう。
知らぬ間にずいぶん進んでいるのですねぇ。

OBDについて興味のある方は、こちらをご覧下さい。
　http://www.millisi.jp/obd2/obd_index.html
トラブルコードの一覧もあります。
　http://www.millisi.jp/obd2/p.html

それと、タッチの取り付け時に知ったのですが、プレの診断コネクタはISO CANという規格で接続されています。
今回のトラブルコードも診断コネクタからタッチが読み取ったものなので、そのISO CANという規格だったらどの車もコードが一緒なんだろうと思っていましたがそれは間違いで、ISO CANが診断をしていた訳ではありませんでした。

CANというのは、Controller Area Networkの略で、ECU(Electric Controller Unit)やOBDなどのシステムや電子機器を繋ぐ、車内ネットワーク（通信プロトコル）のことを指すそうです。
それをISOで制定したのでISO CANと呼ばれているようで、いうなれば国際基準というものです。

CANについて興味のある方は、こちらをご覧下さい。
　http://journal.mycom.co.jp/column/sopinion/140/index.html

タッチの話しに戻りますが、取り付け直後の初期設定でメーカーを選択するのですが、国産各メーカーの選択ボタンがある中、マツダだけはISO CANのボタンを選択するようになっています。
国産各社が独自の通信方式を採用している中、マツダだけは国際基準を採用しているのでしょうね。

それだけマツダ車は欧米を意識して作られているのか、それとも開発コストの問題なのか。
今はフォード傘下ではなくなったけど、その関係からかもしれませんね。

　
EGR交換と昨日の代車について、フォトギャラをアップしました。

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