コーケンメカニカルクラッチホルダーアヴァンツァのテスト

ウラルの純正クラッチホルダーはdomino製です。
クラッチ自体は重くないのですが、いかんせんレバーが遠い！！
ロシア人は手が大きいのだろうな

そこで、U-KANAYAのレバーに変更しようと考えたのですが、こんなマイナーメーカーが適合する事はありませんでした。

そこで、クラッチマスター自体を変更してしまおうと考えて行き着いたのがコーケンのメカニカルクラッチホルダー
お試しとして1週間レンタルができるので借りてみました。



純正は30mm
1番軽い物が24mm
純正とほぼ一緒の物が29mm
キレの良い重くなるのが34mm

まず、純正の引きをチェックします。

マスキングテープを付けてクラッチを握り


クラッチを離します。


この間の距離がクラッチの握り量
純正は15mmでした。

その後、クラッチマスターをコーケンに変更
24mm→10mm
29mm→11mm
34mm→12mm
という結果でした。
どれも純正より短くなるけど大丈夫そう？
1番短くなる24mmでテストします。

センタースタンドをかけてタイヤにマスキングテープを貼ります。
適当なところに動いた分量を確認できるマスキングテープを車体にも貼ります。


エンジンからのシャフトにも貼り付けます。

エンジンをかけてニュートラルでクラッチが回転しないことを確認します。

1速にしてクラッチを握ったまま約3000回転までぶん回してシャフト、タイヤの回転を確認します。
多少回りますが、高速で回らない為クラッチが切れていると確認できました。

その後は走行テスト
半クラッチのまま走行してないか？
クラッチはしっかりと切れるか？
などを確認して終了です。