CVTオイル、デフオイル交換　DIY

ボクのCO7は、27,000キロくらいで中古で手に入れたので、前歴がわかりません。
なので、55,000キロを越えたので、駆動系の油脂類が気になっていました。
まとまった時間が出来たので、まずは、前後のデフオイル交換をしました。

オイルは、AZさんのもの。高品質なのにお値段は、優しいのでエンジンオイルでも愛用しております。
作業的には、単純に抜いて入れ替えです。
リヤ側は、特に難しいことは、ありませんが、フロント側のドレインボルトが大きいトルクスでT70でサイズがよく分からず、余分な買い物をしてしまいましたw

それとフロントデフのオイル注入のボルトは、フロント右側のホイールをはずせば、工具8mmの六角で持ってるエクステンションを全部使って到達出来ましたが、異常に固くしまっていて、外れないかとビビりました。
何とか500mlのシリンジ注入器でオイルを注入できました。
あと大事なことは、先に注入側のボルトが外せることを確認してから、ドレインボルトを外す作業に入ることです。ドレイン側を先に外してしまうと、万が一注入側が外せなかったら、元に戻せません汗

後は、メインのCVTオイル交換です。
オイルは、アイシンのCFWにしました。
ストレーナー交換もしたかったので色々下調べした結果、DIYですることにしました。

作業に集中していたので、画像を撮るのは忘れましたw
まずドレインボルトから、CVTオイルを抜きました。それから、オイルパンを外して、ストレーナーを交換します。

スバルの純正部品高すぎる…レクサスの倍以上ってどうよ…トヨタは、あまり好きではないですが、こういうところは、良いメーカーです。
ストレーナーだけで14,000円。サードパーティのものを買おうかと思ったけど、CVTなので万が一を考えて泣く泣く純正にしました。

オイルパンと装着してあるマグネットは、掃除して再使用しました。オイルが完全に下がるまで液状ガスケットを塗布して、1時間の乾燥、放置。
半乾燥で指で触って付かない程度で装着して、大丈夫でした。

オイル注入は、手元にあったドリルポンプでペール缶から直に注入しました。
注入ボルトは、助手席側にありCVTミッションケースの底面から4〜5センチ上にあり、六角の8ミリで回せますが、コレもけっこう固かった。

とりあえず、溢れるまでオイル注入。
いったん、注入ボルトを仮締めして、エンジン始動。規定温度まで45℃から65℃の間に温めます。
その間、P→R→N→DとDの1→2→3→4→5→6と動かしました。とりあえず、ボクは、55〜60°Cの間で。
エンジン始動したまま、注入ボルトを外して、溢れるまでオイルを入れました。
あとしばらくエンジンかけっぱなしで放置して、また、ミッションをグリグリ。もう一回オイルを抜きました。また、同じ工程を繰り返します。

参考までにオイルは、18リッターほど使いました。

ボクの場合には、学習リセットは、してません。途中、四輪を浮かして駆動系を動かしたので、いろんな警告灯が点きましたが、フル無視で少し走行したら、全部消えました。

念のため、簡易診断機にかけて、残ったDCTsを確認しましたが大丈夫でしたw

後は、通勤で一週間ほど走って、もう一度CVTオイル交換をしました。

交換後、アクセルに対するCVTミッションの遅れがかなり減り、急加速時の音も静かになりました。かなり一体感が増して、快適になりました。