MASAHIRO.のブログ一覧

走りの楽しさと実用性を、日本、特に都市部のインフラに合わせたサイズでパッケージング。高いレベルでバランスの取れたグランドツーリングカーですね😊

クルマを乗り換えると、ついつい試したくなるのが「オカルトチューン」。

これまで、放電索やアルミテープ、SEV、ad powerなどを試してきましたが、唯一納得の体感を得たのがアーシング。

これまではAmazonの格安ケーブル。
今回はAQUAさんのノンレジケーブルとノンレジヒューズをセットで試してみようかと。

これら、クライオ処理されたケーブルとヒューズな訳ですが、このクライオ処理、銅線の場合、処理前と比較して抵抗値が10〜20%程度低減するという論文がMDPIから出ている様子。

オルタネーターの負荷が下がることで、燃費や出力に改善が見られるか？

60系プリウス。後席のシートや環境があまりよろしく無いらしく、これまでも何度か家族から苦言を呈されてきたのですが…

車検も近いことから、お別れすることになりました。
ノーマル環境に戻して、査定に出し...🥲

弄りがいのある楽しい車であったので、とても残念。

オフ会などでお世話になった皆様、ありがとうございました🙇

走行距離19600Kmで、360万円。
思いの外高く引き取ってもらえました。
さすがプリウスですね。

キープスマイルのMINICON＋MINICON-IGD装着後の試走を終え、富士スピードウェイでサーキット体験走行してきました。



1日1回。3,300円(税込)（入場料別）でサーキットを2周半走行します。
普通免許さえあれば、誰でも参加可能。
ライセンスもヘルメットもグローブも必要なし。

体験走行といっても、うまく前車との間隔を開ければ、通常走行ではあり得ない速度域でのコーナリング。ストレートでは、限界近い速度160[km/h]〜を試すことができます。

今回は、富士スピードウェイホテルに宿泊し、二日間かけて、ミニコンあり/なしにて、SPORTSモードで存分にぶん回してきました。



炎天下の中、開始まで並びます。
今回はエンジンオイルを5W-30に変えてトライ。


…
改めて、ミニコンの効果は『あり』。
コーナー出口からの立ち上げなど、低中回転域の違いがわかります。

アクセルを踏み込んでからエンジンが反応するまでの、あの鬱陶しいラグがなくなり、更に、パドルシフトがあると、もっと楽しい車になりそう。


走行後はタイヤが熱でデロデロになっています。
タイヤ寿命が一気に縮みました🥲



次回は、ハイオクモードでトライしてみようと思います。

低中域強化のため、BLITZ社のパワコンNAから、キープスマイル社のMINICONセットに変更。

各設定で街乗り検証してみました。

▪︎効果域
キープスマイル社製品の効果域は以下の感じ。
BLITZが高速の伸びに振っているのに対し、こちらは低中が軸となっている。街乗りがラクになりそう。


▪︎取り付けユニット
今回取り付けたのは、MINICONとMINICON-IGDのセット。それぞれのユニットと、これらを連携させるケーブルという組み合わせ。


MINICONは、パワコンNA同様エアフロセンサーに割り込ませ、燃調に介入するタイプ。

IGDは、イグニッションコイルに割り込ませる。
点火タイミングを最適し、本来排出されるはずの未燃焼ガスを再燃焼させ、パワーを向上させる…とのこと。
PVCに流れるブローバイガスが減るってこと🤔？

IGDは、2本のコイルに割り込ませる仕様だが、
1番＋4番、2番＋3番の組み合わせにしないといけない。どちらの組かにより、車種によってパフォーマンスが変わるらしい。
検証してみてね。と記載がある。


まずは2番＋3番で試す。
カプラーやケーブルが金属部分に触れないように配線を引く必要あり、なかなか苦労する。


本体は、目立たないように、空気の流入＋防水に配慮しつつ、カーボンインテークシステムの内側に貼っちゃう。


完成👍



▪︎セッティング
MINICONは、
・レギュラーガソリンモード
・ハイオクモード
・ノーマルモード（燃調制御介入なし）


IGD自身には、特にセッティング要素が無い。
IGD本体スイッチは、↑のMINICONを制御するためのもの。

IGD側でエンジン回転数を見ており、、
・常にMINICONを有効（連携なし）
・2500rpmで有効とする。
・3700rpmで有効とする。

…ということらしい。


▪︎検証
MXWH65、ガソリン満タンで検証。

①IGDのみ（MINICON-ノーマル）
低速域ではモーター介入でわかりづらい。2000rpmあたりから、トルク増が感じられる。
イメージとしては、（検証はガソリン満タンで実施も）ガソリン半分くらいの感じ。
スポーツモードで坂道を上る際に効果が分かりやすい。

②IGD（3700rpm連携）＋MINICON（レギュラー）
4000rpmあたりから、グッと伸びを感じるも、うーん？…な感じ。
（速度が出てしまい街乗り検証難しい。）

③IGD（2500rpm連携）＋MINICON（レギュラー）
エンジン音とトルク感のギャップが少なくなった感じ。ググッとトルク太くなったことが、特に坂道を上がる際によく分かる。

④IGD（連携なし）＋MINICON（レギュラー）
感覚としては、③と同じ。


…IGDとMINICON、連携する意味がない😅


連れのノーマルMXWH60でも検証したところ、また異なった結果に。

②のパターンで、グッとトルクが増えるのを感じた。MINICON介入が入った感あり。
③も同様で、MINICONの仕事が分かりやすい。

おそらく、ノーマルのエアクリを、ベースに開発されているからでは…との結論となった。

社外エアクリだと吸入量が大きいため、（実際は低中域で走っていても）高域のマップが適用されちゃうんじゃない？と。

理屈としては分かるような気がします。


▪︎結論:
-IGD接続イグニッションコイル番号→
MXWH6xでは、1＋4、2＋3、どちらも違いは感じない。あえて言うなら1番＋4番が多少良い感じがしなくもない。

-セッティング
社外エアクリ→
IGDとMINICON連携させる意味が薄い。
連携キット不要。

純正エアクリ→
②IGD（3700rpm連携）がオススメ。
MINICONの仕事がよくわかり、ぶん回すドライブが楽しい。燃費は悪くなる。
普段は④で良いかと。


連携キットは、MINICONの効果を体感しやすくし、乗り味を楽しむためのキットと理解。

次の給油からハイオクにして、ハイオクモードも試してみます。