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４３０型のフロントサスペンションは
ダブルウィッシュボーンボールジョイント式独立懸架？？
全てのダブルウィッシュボーンサスがこのような構造かは知りませんが
ちょっと覗いてみると、サスとショックが色んなものに囲まれてて
作業にはちょっと躊躇しそうな構造です。
まずはアッパーアーム、ロアアームと繫がってるブレーキディスクを取り外します。
ブレーキラインを切らないように気を付けましょう。


ダンパーの上側と下側のネジを外して、スタビリンクも外すと
ようやくフリーになりました。


先週リアは3巻カット済み（リアは簡単なのに・・・）
フロントは1巻半で我慢しときます（させときます(笑)）
あとは元通りに組んで終わりです。



中々いい感じに落ちてますがフロントがちょっと跳ねるね～。。。

今年も参戦♪
８月８日（土）行って来ましたマリンメッセ♪
デビュー３５周年になるseiko姫

マキシスカートが足に絡んでズッコケてましたが＾＾；
ミニスカもとても５３歳には見えません＠＠；

福岡公演だけの特典ですが久留米弁（博多弁とはちょっと違う＾＾）での
ＭＣがとても面白いですよ♪

8月9日日曜日の1日だけでしたが430の絡みで日産プリンスさんに
行く機会が増え、なんやかんやでモニター試乗して来ました。


中間グレードのⅩでしたが内装はソコソコです。
コクピットに座ると見慣れないデジタルのメーターと
その上にデジタルのスピードメーターがあります。
残りの走行㌔数が表示され走る程に㌔数が減っていき
満充電で約160㌔の走行が可能との事ですがエアコンや
夜間走行など使い方でそれは変わって来ます。


操作はいたって簡単。
ドライブ、バック、パーキングの3種類です。
ドライブにはecoモード切り替えがありecoモードで走ると
明らかにecoな感じでエンジンブレーキ（回生ブレーキですな？）もよく効きます。
通常モードで走るとそのトルク感はハンパなく、
ちょっと踏み込むと一気にムフフ㌔に達します。


とても暑い昼間の試乗でしたがエアコンがとっても効きます。
というよりも炎天下に駐車してても室内の温度がそんなに高くならない印象。
（後でⅮに聞いたらUVカットガラスも他車とは違うモノを採用してるとか）


補足：自宅で必要な充電専用コンセントは工事費用を
10万まで日産さんが負担してくれるそうです。


思った以上に良い車と感じましたが走行距離がネックですね。
お買物や近場のドライブには重宝しそうです。

アイドルの腕じゃありません＾＾；

アイドラアーム？聞いたことないパーツですが
ココのゴムが劣化しててステアリング切る時に
グニョグニョしててしっくり来ません。

純正品ではない？？ですが５５５ブランドで三恵工業さんが作ってました。
（タバコメーカーかと思ったのは内緒・・・）


早速取り付けです。
固着してて固い固い＠＠；
叩いて叩いて叩きまくってやっと。。。


しっくり来てるのかな・・・
若干変わったようなあんまり変わらんよーな・・・
運転席側のステアリングギアのほうも問題ありのようです。。。


ココも一緒に交換＾＾；
定番のＷ出し♪