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車載バッテリーをオデッセイのPC1200からPC1200MTJに交換して、２年７ヶ月程が過ぎました。
２つの大きな違いは、熱対策でメタルジャケット装備になった事です。初代のオデッセイは約２年半でご臨終。最期は本体がパンパンに膨れあがって、見るからにダメとわかる状態でした。

２代目はメタルジャケット装備で熱害には強いと判断して、引き続きドライバッテリーをインストール。メーカーによれば通常のバッテリーの２～３倍の耐久性という謳い文句と、CCA（コールドクランキングアンペア）が大きいというメリットがあるとのことです。常にフル充電が寿命には一番いい条件なので、なるべく充放電を繰り返さないように、バッテリー充電器も装備しているので、５年もてば元をとれると思ってましたが、この時点で弱ってきている。

そこで、今回は国産MFバッテリーを買いました。まだ、寿命ではありませんが、車検に預けている最中に１度バッテリー上がりを起こしたと聞いたからです。多分不動１週間程度でバッテリー上がりを起こすとは・・・
ショップの店主からも、少し長期で出かけたりするのは不安かも？と言われました。
２年半でここまで性能が落ちるのはちょっと？という感じです。割と頻繁に補充電はしていたので、これがドライバッテリーの実力かと思います。

今回買ったのはCAOSの６１ー２５L／WD
両者のスペックを比較すると、１４７GTA用でのオデッセイは、CAOSの半分程度の容量しかない。
でも、価格はCAOSと寿命判断のライフウインクのオプション込での倍以上します。
実はドライバッテリーは重くて、CAOSに交換することで、約２kgの軽量化が図れます。
GTAはアイドリングでの発電量が低い上に、ファンがガンガン回ります。ナビやセキュリティがついている事を考えると、街乗り主体なら容量の大きなMFバッテリーが有利でしょうね。

でも国産MFバッテリーも買ってすぐに積むのは禁物。

充電器をつなぐと、開封してすぐでもこの状態です。バッテリー本体のインジケータは良好の表示ですから、やはり補充電用に充電器があると安心ですね。
ライフウインクは開始時の電圧を基準に寿命判断するので、フル充電してからの換装が安心です。