ひろを＠カロスポのブログ一覧

こんばんは！ひろをです。


日記連投すみません汗

これまた先日のお話になってしまいますが、

新型eKワゴンを試乗してきました。



ウチのeKカスタムで三菱ディーラーへ。

eKワゴンと、eK X(クロス)の展示・試乗車がありました。

営業さんはeK Xを試乗するのかと思っていたみたいですが、お願いをして、わたしはノンターボのeKワゴンを試乗しました。


電動パーキングブレーキが採用されたみたいで、先代B11W系に慣れたわたしはパーキングブレーキを解除しようと左足を空振りしてしまいました。笑
ブレーキホールド機能も付いていて、停車したらブレーキを踏み続けなくても止まっていてくれます。

さてさて、先代B11W系はゼロ発進時に意識せずアクセルを踏むと、グっと思った以上に車体が前に出ますが、新型は意識せずとも丁寧な発進ができました。

しかし発進後、少し強めに加速しようとアクセルを更に踏み込むと、CVTの制御が良いんでしょうね、すぐにエンジン回転をあげてスっと加速してくれました。


ウチで乗ってるeKカスタムで、私が感じている一番の不満が、もっさりとしたCVTの制御。

加速時にハイギヤを維持しようとしたまま加速してたんで(ターボとの相性はよさそう)、刷新された新型が羨ましいです。

あ、エンジンも新型になったみたいですよ。


ハンドリングは、電動パワステの制御が良くなっていると感じました。

直進安定性が良くなったかのよう。(実際にシャシ性能も良くなってるかも)

ただ、ステアリングギア比の、先代にも少しあったややダルな感じは残ってました。

もうちょっとクイックの方が好みだなあ。



という訳で、先代から進歩したeKワゴン。

カスタム系はオフロード感のあるクロスというモデルだけど、ローデスト的なグレードも欲しいな！


色々進歩してて羨ましい新型eKだけど、

やっぱり僕は、今乗ってるeKカスタムの飽きの来ないエクステリアデザインが好きなのです。

こんばんは！ひろをです。



モンキー125も、総走行距離が5000kmに達しました。

という訳で、先日、モンキーのオイル交換を実施いたしました。




↑レプソルのオイル！



↑バイクの車種やレースには詳しくないけど、こんなイメージ。



↑注ごうと思って開封したら、びよーんとノズルが伸びてきた。

直接バイクに注ぐのには適してますが、オイルジョッキを使う人にはいらない機能かもｗ


ボトルからジョッキに注いだ感じ、ジョッキからバイクに注いだ感じは、

「ん？硬い？」

と思いました。



↑先日トゥデイに入れた、同粘度の10W-40よりも、明らかに硬かったです。


モンキーでは900ccを使用しました。

100cc余っちゃった。トゥデイの次のオイル交換で混ぜて使おう。



オイル交換後の試運転！

小排気量の4stエンジンオイル交換は、加速感等に結構影響しますね。

硬いせいか、バイク屋で入れてくれたホンダ・ウルトラG1(たぶん)より、チト重たいです。

JASO規格の中で、MT車によく用いられる「MA」という規格のなかでも今回のオイルは「MA2」と言い、粘度を高めにしたものなのだそうです。

だから重いのかもネ。

モンキーは非MA2、普通のMA指定だったと記憶しています。

でもこれから夏なので、強靭な油膜でエンジンを守ってくれそう！

こんにちは！ひろをです。



先日お話した、ゆかいな仲間についてですが、

ななんとホンダ・トゥデイさんをもらってきました！

あ、軽自動車じゃなくて原付スクーターの方のトゥデイです。


+えっ、あなたトゥデイ乗ってなかったっけ？+

お、よく覚えてて下さいました。

そう、学生の頃乗っていたのと、車種と色が一緒だ！



↑シートこそ破けてるけど、もうね、状態が思ってたよりずっと良くてびっくり。


という訳で、早速メンテナンスをしたよ。


↑オイル交換。墨汁のようなオイルが出てきました汗。

プライベートブランドは我々の味方、バイク用オイルが1Lで600円しないくらい。

スクーターだから、4輪用の10W-30でもよかったかも。



↑バッテリーも案の定亡くなってました。

ホームセンターでもバイク用バッテリーって高いんですね汗

アマゾン先生で、お値段1/2以下で買えたよ！

セルモーターが元気に回るようになりました。




↑破れていたシートも交換したよ！

シートカバー掛けて破れているのを隠そうと思ったけど、

なんとアマゾンの、「バイクパーツセンター」という出品者からシートアッセンブリが2000円しないで新品が買えるという...。

いい時代ですね。




↑エアクリーナーも交換したよ！

こちらも、純正相当品をアマゾンで。600円くらい。




↑スパークプラグも交換だ！

重要でもお値段安い部品なので変えてしまいましょう。

この間のモンキーよりは電極減ってたけど、まだまだ使えたかも。




↑スクーターのキモ、駆動系も主な消耗品は交換！

ベルトは純正品を、ウエイトローラーはデイトナ社の5.0gのものを使ったけど、ホンダ純正品(スマートディオZ4用、5.0g)でよかったかも。

ウエイトローラー軽すぎたかな？

プーリー本体は少し段つき摩耗してたけど、許容範囲でしょう...。




↑ぷかぷかになってしまってたタイヤに空気を入れて、




↑外装を洗ってひとまず完成だ！



「走りてぇ、走りてぇ」って言ってんぞ！

「あの頃のようだ、あの頃と遜色ねぇよ」って言ってんぞ！



あとはアクセルのツキがあまりよくないので、

そのうちキャブレター洗浄ですかね～。



新しい仲間、よろしくお願いします！

こんばんは！ひろをです。



モンキー125が仲間入りしたのがこの間1月のおはなし。

4月に入り、新入りさんがやってきました。

いやぁ～前の職場の人が「捨てる」って言うもんで、いただいてきました。


軽く整備終わったら、みんカラにアップしますね！

お楽しみにお待ちください。

こんばんは！ひろをです。



みん友さんより、モンキーのエアロバイザー、正面から見てみたいという声が届いたので、この間正面から撮影してきました。


↑こんな感じでどうでしょうか。

なかなかいいですね。



さて、タイトルの通り、スパークプラグをこうかんしました。
モンキーの。



モンキーは、新車から4500km走りました。

NGKのサイト等では、二輪車は3000～5000kmごとの交換を推奨しています。

「じゃじゃじゃじゃぁ交換しようじゃないか」

回転数の高い、125cc。きっと電極の摩耗も進んでいるはず？？



という訳で、サクっと取外し。



ん、電極はさほど摩耗・劣化していません。

でも、プラグをもう買ってしまったので、交換しました。



新しいプラグは、気持ちがいいですね。

細い電極で、強烈なスパークが期待できます。

でも、テスト走行行ってきたけど変化は感じられなかったなー汗



さてと、

その後ネットを徘徊すると、交換推奨距離の2～3倍でもおｋという声が多数。

次は、1万km走ったくらいでもいいかも？？

わたしからは推奨いたしかねますが…汗



今回の交換、

標準プラグからイリジウムプラグにして、気分が良くなったということで、大成功としましょう。ハイ...