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作業日：2008年8月6日

ダイレクトイグニッションとプラグの交換

Item: ダイレクトイグニッションとプラグの交換
Author: ドリステ@C27nismo

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今回交換したのは、スプリットファイアのダイレクトイグニッションです☆

ついでなのでプラグもトラストのレーシングプラグ７番に交換しておきます。

６発だとプラグ代が高くつきますね・・・

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作業するにあたって、ＲＢエンジンは邪魔なカバーやパイピング類を外す必要があるので手間がかかります。

ＲＢエンジンは名機でありますが、整備性の悪さも名機級です（爆）

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パイピング類を外したところ。

とりあえずダイレクトイグニッションとプラグの交換ができればいいので、邪魔なパイピング類は横にどけておきます。

タワーバーも外しておいた方がいいですね！

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ダイレクトイグニッションは２本のボルトで固定されているので、カプラーを外してからボルトを外します。

そしたら真上に引き抜けばダイレクトイグニッションは外れます。

するとプラグがお目見えするので、プラグレンチで外してやります。

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青いのがスプリットファイア製、黒いのが純正です。

色が違うだけで見た目は一緒ですね！

まぁ見た目が一緒じゃないとポン付けできませんから（笑）

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こちらは新旧のプラグの比較。

左が今まで付いていたデンソーのイリジウムプラグ（汚い・・・）。

右が今度付けるトラストのレーシングプラグ（ＮＧＫ製、きれい）。

両方とも熱価は７番相当です。

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プラグを指で回して着地したところから、プラグレンチで半回転回してやればプラグ交換は終了。

そしてダイレクトイグニッションを固定してカプラーを挿せば１ヶ所完了！

６発エンジンなので、これを６回繰り返します♪

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６本交換するとこんな感じ。

青いダイレクトイグニッションがカッコイイですが、カバーを付けると見えなくなってしまうのが残念(>_<)

あとは外したパイピング類やホース、カバー、タワーバーを元に戻せば完成です☆

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