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最近引越ししてお金無いんですが、

どうも納得いかなくて買ってしまいました。






そうです、ご存知ＰＦＣです！ＡＦ計はＰＬＸのＭ３００を発注中です。とりあえず初期設定で出来る

範囲でセッティングしてますが、これがまた曲者で・・・・。

まぁ、興味のある勉強は好きですし、何より自分で色々いじれるのがいいです。苦行の入り口に

迷い込んだ感はありますが・・・・（笑）

基礎データのＩＪ補正値ですが、２５９／５０５＊１００で約５２．０％（燃圧２．５ｋ時）で

無効噴射時間０．８５ｍ/ｓ－０．８８ｍ/ｓなので－０．０３になるのですが、エンジンかからない。

仕方なく無効噴射時間だけ、０．５ぐらいまで上げてようやく安定。ただ空吹かししても

ハンチングしてしまう為、簡易的にＯ２電圧安定するところを探すと、補正値７２．０％あたりが

いいみたい。（無効噴射時間は計算値通り）

点火もバルタイ進角と圧縮比下げてる為、出来るだけ進角してます。

ただエアフロが悪いのか？アイドルでエンストするのでエアフロ補正も少し触って誤魔化してます。

車両の癖がありすぎて、あまりにもセオリー通りにいかなくて、苦しいんですが、後輩が３３ＧＴ－Ｒ

を買ってしまったので、しばらく封印してた高速走行で叩き潰してやらなきゃいけないんです。

もうＲには負けれないからね（笑）ただの意地ですが。

てことで、最初はＥＣＯモード考えてたんですが、Ｏ２フィードバックもカットしてテスト中です。

誰か詳しい方教えて下さい・・・・。

（みん友ゴキちゃんさん、色々ご教授頂きありがとうございました！！）

ヤマダ電機に冷蔵庫見にいってやってしまった\\\\。

何やってんだろ・・・・。








ただまぁ、自分で直すから別にそんなには落ち込んでないんだけど、やはりエアロ付けた時から

サイドステップだけが妙に低すぎるのが気に入らなかった。これを機に改造しようかと思う。

ボディーがでか過ぎてぬぼっとしたイメージがある。ホントはサイドは無しの方が好みなんだけど。






で、話変わって、燃費改善は今の所、八方塞になり、ソフトというよりもハード面でどうにかしよう

という結論に至りました。

まず、バルタイをノーマル基準（オーバーラップ５度）に戻して、エンストしないギリギリまで

ＡＡＣ　ＶＡＬＶＥでアイドリングを調整（１１００ｒｐｍ→８５０ｒｐｍ）

エアコンＯＮ時の振動は無くなりました。良い兆候かも。燃費も０．５ｋｍ／Ｌぐらいは改善。

誤差の範囲かもしれないが、やらんよりはマシ。エアフロ電圧は０．９ＶでエアコンＯＮで

１．０Ｖになります。ＶＱマップをいじってるからか？こんなものなんだろうか。

あとエアクリをまたＨＰＩのコットンに戻しました。以前も言ったけど社外品は乱流がおきて

エアフロ電圧に影響を及ぼす。特にアイドリングみたいな低回転時は。そんで取り付け段差の

ないＨＰＩに変えて少しでも改善出来ればと思う。またステンメッシュは抵抗もないので、

低速トルクも落ちてしまうので、一石二鳥かな？

インジェクター純正でエアフロも純正にして、ブースト抑えて乗ろうかな？とも考えたけど、

それじゃあまりに能がないし、ガスケットで圧縮変えた事を後悔してしまう。

あくまでコンセプトは「最高速、地上の戦闘機」であって、待ち乗り仕様ではない。

だから高回転時は戦闘機として、低回転時はギリギリ許容出来るレベルの軽トラ？ぐらい

にはなってもらわないと・・・・。昔は全開走行しても燃費は７～８ｋｍ/Ｌぐらいあったけど

今は３０００ｒｐｍ、ブースト０．５ｋぐらいで６ｋｍ／Ｌはあまりに酷過ぎる。

コンピューターのＯ２フィードバックの学習を生かしたいんだけど、精度があまり良くなくて

調子が狂いやすいからどうしようか考え中。

エンジン的にはウエストゲートをタービンからエキマニに移設して本来の姿にもしたいのだが、

元がアクチュエーター式のタービンでブーストコントロールはアクチュエーター式でぴったり

安定しているので、これはこれでいいのかも。セオリー無視ですが。

まぁ、でもチューニングって正解はないし、そんなもんだから・・・・。






あと、オーディオですが助手席側も同じＥＱ設定にしました。エージングが進み、高音域が

だいぶ落ち着いてきたのと、低音もさらに出てきたのでディップが無くなり、ピークのばらつき

がフラットになってきました。良い兆候だと思います。

バルタイノーマルに戻そうとしたら断られた。







とりあえず現状でどうにかしようと、バルタイ調整するもうまくいかず、元に戻した。

タイミングライト買ってきて点火時期確認したところ、１５度になってた。コンサルト上でも

１５度。・・・・？しかし、ダイレクトイグニッション非対応なので１０度ぐらい遅れるみたい

なのですが、１５度。う～ん・・・・。これって大丈夫なのかなぁ？

試しに２５度セットして走ると、ノッキングの嵐と燃費激悪！！仕方ないので、また元に

戻した。イニシャル点火時期ずれたまま、ＲＯＭ打ってないか？？

あと、オーディオですが、取り付け位置変えようかなとも思いましたが、もったいないので

デッキでＲ側の高音域だけ補正すると、良い感じに。しばらくこれでいきたいと思います。





最後に今日、白バイ２人組みに囲まれて、「車検査しまーす。止まって下さい。」と言われ

色々いちゃもんつけられましたが、事なきを得ました。特に言われたのが、ＧＴ－ＷＩＮＧ。

６月が不正改造強化月間とはいえ、他に止めるべき車沢山あるだろ・・・・。

ちなみにＧＴ－ＷＩＮＧは車幅公認で、１６．５ｃｍぴったり内側に入ってるので合法です。

「分かるよね？違反なの。幅に収まってないんじゃない？？」とか無知な事沢山言って

ましたが、今すぐメジャーで測れ！と言ってやりました。最後の方はタジタジで、

「何も改造車が悪いって言ってる訳じゃないんだよ。車検の状態で乗ってくれれば・・・・。

合法なら付けててもいいよ・・・・。」

帰り際には、わざわざ、「横５ｃｍぐらいしか隙間ないから、エアロ気をつけて。」と

親切にご忠告。（笑）

こっからは、僕の持論だから聞き流して欲しいんだが、国の都合でコロコロ法律や基準を

簡単に変えないで欲しい。その基準に合わすためにわざわざ高い金を払ってる。

正直、触媒ストレート、マフラーストレート等にした方が安上がりだし、パワーも出るけど、

そこは人として合法にしてる。ＧＴ－ＷＩＮＧだって車検に合わせたものにしてるのに、

今じゃＧＴ－ＷＩＮＧ自体が駄目。ボンピンすら突起物扱い。

警察も仕事だろうが、僕らは自己責任の下車を楽しんでるんです。止めるからには、

ちゃんと勉強して理論武装してから対応してもらいたい。細かい基準も知らないで違反

とは何とも浅はかだ。陸事もそう。担当官の判断で車検の合否が決まる。

もっとプロ意識をもってもらいたいし、あまりにも無知すぎる。これらってあなた達が

決めたルールなんですよ？何で知らないのに文句が言えるんですか？？

これだから公務員は・・・・。とりあえず怒りが収まらないです。

宣言通り、デッキをカロのＰ９４０に変更しました。

調整幅が多く２週間ぐらい苦戦しましたが何とかセットが

決まりました。





現在はＬＰＦ６５ｈｚでスロープは１８ｄｂ/ｏｃｔ、位相はＲＥＶです。

ＨＰＦ８０ｈｚでスロープ１２ｄｂ／ｏｃｔでＭＩＤの極性を変えてます。これでかなり音の繋がりが

良くなりました。イコライザーは適時煮詰めてボーカル域を重視してます。

気になるのはパッシブクロスオーバーネットワークが良く出来てるみたいなのでそのまま

使用してますが、デジタルで擬似マルチにやったらどうなるのかなぁ？とも考えてます。

が、ただメーカーが求めてる音からは外れる為、アナログでやりたい思いもあります。

（カット２．５ｋｈｚ　１２／１２ｄｂ／ｏｃｔ）

スピーカーケーブルも買い直しでアンプやる時にまた作り直しももったいないし、ＭＩＤを

フルレンジで鳴らしたら下手するとただバランス崩れるだけかもしれないしね・・・・。

とりあえず７月にアウターバッフル化します。音の抜けも良くなりボーカルも自然と上側に

定位することでしょう。見た目も良くなるしね。

ただツイーターの付ける位置がどうも悪いのか、現時点で前方定位感が若干薄いのが難点。

でもメーターいっぱいであそこしか選択肢なかったしなぁ。スピーカーの特性かもしれないし。

エージングもまだまだですが、Ｒ＆Ｂとバラード系はかなりいいです。音圧もあるので、

ロックもそれなりです。

冬にはアンプを導入します。現時点では「へリックス」「クラリオン」「ＪＢＬ」「ＪＬオーディオ」

「ロックフォード」が候補に挙がってます。スピーカー自体の定格が１２５ｗと高めなので、

出来るだけパワーがあるのがいいんでしょうけど。同じオーディソンで揃えると、耳あたりが

柔らかすぎてしまうので別メーカーで検討中です。









目標は中村屋のクラウンみたいな鳴り方です！






ＰＳ：あっ、そうそう。タイムアライメントは使用してませんよ。出来るだけアナログで。

　　　隣に人乗せるのに自分だけ良い音で聴いても面白くないですからね。
　
　　　それとＩ－Ｐｏｄですが初期のｎａｎｏ２ＧＢで容量無い為、ＡＡＣ１２８のエンコです☆
　
　　　ＷＡＶの方がいいけど、アナログのＩＰバスで変換してるので、これにしてます♪

　　　聞いたら驚くかも？！

お久しぶりです。音沙汰無い間、オーディオなるものに

はまってまして、タイトル通り泥沼です。





車の方は燃費悪いのは変わらずなのですが、エアコン入れれば改善されてる為、

しばらくは放置したいと思います。また、ＴＯＰ　ＳＰＥＥＤも更新出来たので、

これ以上は無い物ねだりでしょう。






オーディオの件ですが、某「中村屋」さん←（７オーナーならご存知？）の悪影響を受けまして

こんな車なのにやっちゃってます。（笑）

スピーカーはロックフォードからイタリア産のオーディソンＡＶ　Ｋ６の１６．５ｃｍセパレートに

変更になりました。リアスピーカーも取っ払い、変わりにサブウーファーを導入！

かなりの高音質サウンドになりました。音量を上げても聴き疲れせず、空間表現が長けている

為か、広がりはかなりあります。ケーブルは愛用のＢＥＷＩＴＨで統一。インナーバッフルは

ＭＤＦですが、「サウンドプロ」の魔法のアップタイト剤を塗布してるので輪郭がはっきりし

低音のアタック感、高音の伸び等素晴らしいものがあります。

電源はバッ直を進化させ、－アースを直接バッテリーに返す事で、音質がかなりクリアーに

なってます。（ちなみにこれもＢＥＷＩＴＨ）すべて自分でやってる趣味の世界なので

コストパフォーマンスはかなりいいです。

それと後輩がナビを売って欲しいとのことなので、これからはＨＤＤではなくＩＰＯＤ生活に

なりそうです。ＤＶＤ見れなくなるのは痛いけど・・・・。

ヘッドはカロッツェリアのハイエンドエントリーになります。ゆくゆくは内臓アンプではなく

外部アンプ導入したいですね。それとアウターバッフル化も検討してます。