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　新型の発表も有ったようですが。

既に初回の車検もクリアし３８ヶ月目に入った「LS」。








　今日、会社帰りにふと見ると・・・。
１１０００Kｍ走破！！

って、ハイブリッド買った意味ない・・・。
これしか走んないなら「４６０」で良かったんじゃね？
燃料消費的に。

　でも、走りかったるいか？
乗った事ないからワカラナイ。　(笑


しかし、新型？
マイナーチェンジ？

ＬＳなのに、あんなフロントフェイスにしていいのかな？
生まれながらの「ヤン車」。　（プッ
ＵＳターゲットだからか？

　日本の「ＬＳ」購買層・・・。
地味を愛する人ですよ？
特に黒塗り法人ユーザー。

じゃなきゃ、多少不便でも「輸入車」買うでしょ・・・。
１３００～１４００万円も出すなら、その方目立つし。

現在でも販売不振のレクサス営業の方々、是非頑張って下さい。



　今日は帰宅後、涼みに映画に行きました。
字幕だと寝る人一緒なので「邦画」　(笑



ビールは食事の時まで我慢しました。

内容は・・・、
お茶の間で見るべきテレビドラマでした。　（ﾅﾑ

　ハイブリッド、やっと１０００Km乗りましたのでインプレを。
もう少し積極的にモータードライブをするのかと思っていましたが・・・。
そうでは無いようです。
ちなみに、手前の明るく写っている箱は、わき見・居眠り感知機。　（笑





　足の感覚なのでアバウトですが、モーターで発進しアクセル開度５％を超えて踏み込むとエンジンが始動します。
つまり、ＥＶ走行ではアクセル開度５％以下の加速しか得られません。（汗
後ろに他の車両がいる場合は、事実上不可能です・・・。（大迷惑
条件が良く、何とかＥＶのみで走れた場合は５～６０Km/hまで車速を上げることが可能ですが、それ以上の速度になるとエンジンが始動します。
停止状態と走行速度によるエンジン回転差が大きくならないうちに始動させ、ＥＶ→エンジン走行への切り替わりショックを低減する術と思われます。

で、実際走ってみて、より効果的にＥＶ走行を行う為の走行方法は・・・。
１．他車と同じ感覚で加速し目的速度へ到達させる
↓
２．希望速度に達したらアクセルを全閉に
↓
３．エンジンが停止
↓
４．再度踏み込み、５％以下のアクセル開度で定速ＥＶ走行をする
こんな使い方でしょうか？

　減速時に発電の為働く回生ブレーキも良く出来ています。
踏み込めば踏み込むほど、逆放物線的に減速Ｇが大きくなるタイプです。
発電量もこれに準ずるようなので、どちらかと言うと惰性走行で減速するよりも積極的にブレーキを使う方が発電能力を有効活用出来ます。
私にはブレーキ効き過ぎですが・・・。
しかも、ブレーキを多く使うのは部品消耗を考えると「エコ」とは言えない気が・・・。

　結局、この車で燃費を稼ぐのは結構大変です。（汗

　基本的に壊れるとか不具合が無いと替えないのですが・・・。
２０年以上使っていた「自動車電話」を解約するので携帯電話もＢＴ搭載機種に変更です。
厚くなるの嫌だなぁ(-_-)





　ＬＳが来て、現代のテクノロジーに「ほぉ～」の日々です。
で、やはりと言うか電子系は隔世の感ありですね。
例によって、言葉で操作する機能「実用化出来ましたっ！！」てレベルの新装備はヤメテ貰いたいですけど。
認識力低いし、高くなるし・・・。
　それと、個人的にはアクセルとブレーキだけは直操作を残して欲しいですよ。
現代の車は、スピンターンで直撃回避とかは絶対不可能ですね。(笑

実用車が大分お疲れになっていたので、政府の作戦に乗って更新してしまいました。
ハイブリッド、エコカー？
納車はお盆前と言われてましたが、１３日に来ました
注文殺到で、ラインがフル稼働になったそうです･･･。




飲んでいたのでまだ走らせていないですが、どの位の燃費になるのか楽しみです。
車内は、セルシオより圧迫感が有って狭く感じます。
静粛性もセルシオとそう変わらず、思った程ではない様です。
しかし、今年マイナーするらしいですが値引きゼロ、納車時ガソリンもチョロット…。
積車で持って来なくて良いから、ガソリン満タン位して欲しかったですね･･･。
流石、セコイ・トヨタって感じです。（笑